试驾二代哈弗H9！能一人野也能全家欢？

要说中国汽车市场最近几年的趋势，必须得有“硬派越野”的一席之地，我在过去的文章中，经常开玩笑说：上一次硬派越野车事业这么火的时候，还是为了对付某位奥地利落榜艺术生……但即便是在这么火爆的情况下，在大多数人的消费观念里，家用和越野这两件事，还是水火不容，就好像不可兼得。但有一台车想打破这种偏见，立志成为“一家人的越野车”，它就是我身边的这台——二代哈弗H9。

静态层面的东西，这次我们就不赘述，国内硬派越野这么火，想必大家已经习惯“外刚内柔”的设计思路，今天我们要做的就一件事，开车、开车、还是开车，看看这台基于坦克平台打造的二代哈弗H9能给我们带来多少的惊喜，保定普拉多的名号是不是徒有其名。

老实说，对于二代哈弗H9的动力，我是有些小遗憾的，尽管它基于坦克平台打造，尺寸和级别也跟坦克500非常非常接近，但它终究是没有用到坦克500的那套3.0T V6的动力，而是选择沿用上一代车型那套2.0T+8AT的动力组合，私心地讲，有些心理落差。

但当我把它真正开起来的时候，我好像又理解它了，它是有底气不换动力总成的，最大功率165kW，峰值扭矩385N·m，从动力参数来看，这套动力总成还没有退出历史舞台的必要，而且从动力表现来看，这台车的表现也还可圈可点，油门的响应是灵敏的，在起步阶段就能给你营造那种动力储备很充沛的印象，它在中高速情况下的“再加速能力”也印证了这一点，所以我说，我理解它不换动力总成了。

另外，这套动力总成的出力表现，也给我留下了不错的印象，足够的顺滑，虽然发动机在低扭部分的动力爆发，会有一点点的滞后，但在均匀加速的状态下，8AT变速箱的换挡节奏和平顺性都还不错。除此以外，必须表扬二代哈弗H9的两点是：一是、它的NVH表现相比上一代车型有着明显的进步，据说官方在隔音材质上下了很多功夫，也就是说，纵向对比自己，二代哈弗H9是有亮点的。

二是、它方向盘的转向手感不错，我并不是说它的指向性有多么多么的精准，但它的转向阻尼变化，真的是既均匀又线性，而且还有轻便、舒适、运动3级可调，它并不像很多硬派越野车那样，为了满足越野路况的驾驶，让方向盘的矿量感特别特别的明显。也就是说，横向对比对手，二代哈弗H9也是有亮点的，总的来说，这台车在公路上的驾驶操控还是相当灵活的，不会有太强的“大车感”。

在公路驾驶的部分，我们最后再聊一聊它的底盘质感，这毕竟是台带大梁的硬派越野车，它既要满足公路行驶时，整车的稳定性，又要满足越野路况下，有抗冲击能力。所以，老实说，它和很多硬派越野车一样，很难将路面上那些细碎的颠簸震动通通抚平，它没有办法做到城市SUV那种绝对的舒适性，当然啦，对比城市SUV，它又是有优势的，我不用惧怕减速带这样的路面凸起，也不用担心过井盖那样的坑洼路面，我甚至可以直接带着速度通过，因为我的悬架有足够的行程，我的底盘也有足够的抗冲击能力。

公路驾驶方面的内容就跟大家分享到这了，这毕竟是个越野主题的试驾活动我们就还是去应一下题吧！进山！我们来点轻度越野体验！除了前面提到的NVH表现相比上代车型有明显的进步以外，这代车型还有个重磅升级点，来自底盘和四驱，它采用了TOD智能四驱+Mlock机械锁止，都说“基础结构决定上层效果”，硬件升级对于越野能力的提升有多大，越野老炮们应该都懂！

我们今天选择一条轻度越野的试驾路段，并不是因为它搞定不了重度越野，纯粹只是因为我菜，还是个越野小白。但好消息是，对于我这种越野小白，它也有办法缓解我们的越野负担，举三个简单案例：一是，它支持低速越野巡航，在开启这个功能之后，车辆可以自动控制动力与制动，保持低速前行，在遇到下坡、狭窄路段时，我可以充分释放自己的右脚，把全部的注意力都放在方向盘上，更专注地操控。

二是，它支持透明底盘，可以将车底的路况一览无余，这样在通过一些涉水、复杂路面时，我可以通过它，更好地、及时地规避风险。三是，它支持坦克转弯，在应用坦克转弯的情况下，转弯直径可以减少1-1.5米，遇到狭窄路况或者信心不足的路况，掉头溜人就完事。我经常说，这就是技术进步带来的好处，它让越野这件事，没有了以前那么高的知识门槛、技术门槛，或许哪天，全民越野都不是梦。

写在最后

家用和越野，想把这两件看上去极为矛盾的事，同时做好很难，但在试驾完二代哈弗H9之后，我发现，它还真都做得不赖，“一家人的越野车”这个产品定位，不是徒有虚名，毕竟，这些年，长城在硬派越野车上的耕耘和收获，大家也都是有目共睹的，在硬派越野这个领域，长城汽车也好，二代H9也好，它们都配得上鲜花和掌声。