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近日汽车行业最火爆的话题，莫过于华为的第六界——塔界。阿维塔科技宣称已完成了“塔界”的商标注册，且一支规模近300人的华为团队已入驻其重庆总部。然而，华为方面却迅速泼了一盆冷水：阿维塔注册的“塔界”与鸿蒙智行无关。原本看似明朗的合作蓝图，瞬间被蒙上了一层厚厚的疑云。
新势力销量榜没能挤进前十，车圈富二代“抱着金碗讨饭”
阿维塔品牌成立于2018年，背靠长安、宁德时代、华为这三棵大树，技术、生产链、电池资源一应俱全，目前品牌旗下有阿维塔11、12、07、06共计四款产品，是名副其实的“车圈富二代”。然而，看似占尽天时地利的阿维塔，今年1月份只卖出了8826台，同期的深蓝销量则达到了24575台，就连启源的销量也在万台以上。
再来看看2024年全年的数据，鸿蒙智行累计交付量为44.5万台，其中，阿维塔只贡献了73606台。更令人唏嘘的是，理想汽车2024年总交付量高达500508台；被吐槽是“ICU常客”的小鹏汽车，同期交付量也有190068台；而阿维塔在去年新势力的销量榜单中，连前十都没挤进去。
即使有华为技术的加持，阿维塔依旧没能爆火，问题究竟出在哪？
首先，主要原因是因为产品定价过高，阿维塔各车型普遍在20万—45万元这一区间内。要知道，二十多万这个价位段可选品牌实在太多，如高性价比的小米汽车、同样搭载华为辅驾技术的问界，以及强劲对手特斯拉；如果价格再高一点来到40万级，消费者都可以选择版本不错的BBA了。况且，BBA现在也不再是高高在上，十几万就能拿下。
其次，阿维塔的产品没啥竞争力，像2025款阿维塔11入门版（27.99万元）与2024款问界M7 Pro（26.98万元）五座四驱智驾版，搭载的是分别是单电机、双电机系统，后者的电机总扭矩几乎是阿维塔11的两倍，为660N·m。价格更高的阿维塔11在动力上反而落后问界M7一大截，消费者怎么会买账？
此外，阿维塔的产品布局严重向纯电版本倾斜，限制了消费者的选择空间。比如阿维塔11和12，都是以纯电车型为主，均只有两个低配版本是增程车型。虽然纯电版本的续航里程也能达到七八百公里，但部分消费者就是偏爱增程车型，觉得一两千公里的续航才有安全感。
所以说，“塔界”这事无论真假，对于阿维塔都不是最关键的问题。阿维塔缺少的不是技术和资源，而是没能准确把握市场需求，推出让消费者眼前一亮的车型。在当前的背景下，你认为阿维塔能完成今年22万台的销量目标吗？
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