首批测试特斯拉FSD的国内车主频频被扣分，问题出在哪里？

两天之前，特斯拉在中国市场正式推出备受瞩目的“FSD”功能；就在昨天，首批购买该功能的车主或媒体们开始了系统测试；然而今天估计会有一批车主收到驾驶证扣分信息，随即引起热议。

在一些车主和媒体的测试中能看到有些令人哭笑不得的场景。

比如闯红灯和实线变道，甚至可能连续闯红灯。

在相关资讯中出现了FSD系统无法识别地面信号灯的情况，所谓地面信号灯指的是放在路口中心的临时信号灯；在一些过大的路口时，如果阳光过于强烈，其实连司机都不一定能及时看到这种小巧的信号灯。不过对于箭头式信号灯的识别能力看来也是有限的，比如出现了左转信号灯（上方）为绿灯、直行信号灯（中间）为红灯、右转信号灯（下方）为绿灯的情况，车辆也无法正常识别。

然而这种信号灯是很常见的，反倒是基础的圆形信号灯只在部分路口才会出现。

所以如果无法有效识别常规信号灯的话，这样的系统又如何能定义为“FSD”呢？先别着急下结论，因为定义不是这样。

在系列测试中除了闯红灯还有压实线的情况，虽然说实线本身是压不坏的，可是压实线变道很容易与其他车道的车辆发生碰撞。在一位特斯拉车主的测试视频中显示，FSD系统在变道过程中出现十分钟内四次压线变道的情况。

而且FSD无法识别公交车专用道，可是公交车专用道只能在部分时间段供社会车辆使用，一部分城市的公交车专用道全时段不对社会车辆开放。

硬用专用道也是要扣分的。

此次特斯拉通过OTA方式推送的软件版本为“2024.45.32.12”版，记住版本号很重要。

参考下图：

重点是“辅助驾驶。”

此次推送的版本不是真正的完全自动驾驶，可以理解为FSD的不完整版；命名实际也改为“FSD智能辅助驾驶功能。”所以这批进行测试的车辆所测试的系统也只是达到辅助驾驶的水平，在路况复杂的路段里，理论上还是需要人工接管的。

同时特斯拉做出了提醒：目前可用的功能需要驾驶员主动进行监管，车辆尚未实现完全自动驾驶。未来推出的功能的激活和可用性还有赖于进一步研发及行政审批（可能需要较长时间）。随着自动辅助驾驶的功能进化和完善，您的车辆将通过OTA空中软件更新而持续升级。

现在还有什么疑惑吗？

这样的测试结果说白了一点都不令人意外，把辅助驾驶当成自动驾驶，不出问题才怪。而且目前还没有全面认可的自动驾驶个人乘用车，仅极个别城市认可；也就是说把智能辅助驾驶功能当成自动驾驶使用，其驾驶行为本身也是不对的，是违反交通法规的。近期最大的看点还是要等待到4月1日，因为届时的北京会认可自动驾驶个人乘用车，只要系统功能大于或等于L3级就可以按照要求在相应场景中使用自动驾驶，到时候才能看出哪家的水平高、又是哪家在吹牛皮。

不过有一个客观问题还是需要持续关注的，那就是如何应对各式各样的信号灯；圆形信号灯、箭头式信号灯看似只有两种，但是排布方法多种多样。比如有上中下对应左直右的信号灯，还有左中右对应左直右的信号灯——然而还有掉头车道在中间，或者左转车道在中间的道路，对应信号灯的排列顺序也不尽相同；更有些五岔、六岔路口，地面和高架交叉路口有不规则方向的多组信号灯，人眼都难准确识别，走错车道是常有的事，或许这个难题会很难克服。

拭目以待，看一看特斯拉能否解决好这个难题吧。

而且更值得关注的是第二个跟进的品牌会是哪一个，又能否在车主的手中进行真实有效且可以发布的测试。