工信部新车公告出炉，插混皮卡竟然成为香饽饽？

2024年，中国新能源汽车市场持续高歌猛进。数据显示，全年新能源车型批发量突破1200万辆，渗透率超过40%，其中插电混动车型（PHEV）增速尤为显著，同比增长达65%。这一增长背后，除了轿车与SUV的贡献，一个新兴细分领域正悄然崛起——插电混动皮卡。

传统皮卡因高油耗、高排放饱受诟病，而插混技术则为其提供了“油耗性能两全”的解决方案。日常城市通勤可纯电驱动，长途运输则依托燃油补能，综合用车成本显著降低。2024年，插混皮卡销量同比激增230%，成为新能源市场中增速最快的细分品类之一。市场预测，随着政策对皮卡进城限制的逐步放宽，加之用户对多功能车型需求的提升，插混皮卡的市场潜力将进一步释放。

2月19日，工信部发布第392批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，本次公告共涉及14款皮卡车型（含底盘），其中福田申报2款、江淮4款、长安1款、东风7款。尤为引人注目的是，长安、江淮、东风三大品牌均申报了插电混动皮卡车型，这标志着该细分市场的竞争正式进入白热化。

长安启源K50（SC1038AAAE6HEV）

作为长安汽车旗下乘用车子品牌“启源”的首款皮卡，K50定位增程式皮卡车型，其外观设计延续了长安猎手的造型，不过匹配的是启源车标。作为参考，当前在售的长安猎手官方指导价格为13.99~21.69万元。

K50车身尺寸为5380×1980×1920mm（标准轴距），轴距3180mm，未来或推出长轴版（约5600mm）。

动力方面，该车搭载增程式混动系统，2.0T增程发动机最大功率140kW，四驱版前后双电机最大输出功率分别为70kW和130kW。虽非性能取向，但其纯电续航超100公里，且综合油耗低至1.6L/100km，精准瞄准城市通勤为主且有轻度越野需求的用户。

K50的增程式方案兼顾续航与成本，但其2.0T增程器功率偏低，或影响高速工况下的能耗表现。不过，凭借长安在智能化领域的积累，K50有望吸引家庭用户。

郑州日产Z9（ZN1030U5EPHEVB）

在本批次的新车公告中，郑州日产共申报了3款不同型号的插电混动多用途货车。这三款车型的核心配置基本一致，仅在细节设计及配置上略有差异。相比较其他车型而言，Z9更加强调其“模块化设计”，便于后期改装升级，例如加装货箱盖或越野套件，可满足多元化场景需求。

以Z9举例，该车以5494×1960×1950mm的车身尺寸与3300mm轴距，成为本批公告中尺寸最大的插混皮卡。该车动力系统采用1.5T插混动力组合，1.5T发动机最大输出功率108kW，账面数据略逊，后驱版电机功率156kW，四驱版或通过增加前电机实现性能跃升。

Z9的设计更偏向传统皮卡，方正车头与模块化结构便于改装，适合工程运输或特种作业。1.5T发动机+三元锂电池的组合虽牺牲了部分动力，但低温性能更优，适合北方市场。若四驱版能实现电机功率翻倍，其竞争力将大幅提升。

江淮悍途PHEV

江淮悍途PHEV是本批公告中动力最强的插混皮卡，该车提供双电机四驱系统，前后电机最大输出功率分别为130kW和150kW，2.0T发动机最大输出功率160kW，动力输出很有保障。此外，该车采用合肥国轩高科磷酸铁锂电池，目前电池容量、纯电续航及充电时间等信息暂未公布。

再者是车身数据，该款车型提供有标轴版和长轴版，前者具体长宽高分别为5330×1965×1920mm，轴距3110mm。长轴版在车长及轴距方面均增加了290mm，其他数据与标轴版一致，体型上只能算是中规中矩。

江淮悍途PHEV的性能参数直指高端市场，加之不俗四驱能力，使其成为越野爱好者与个体商户的理想选择。不过作为参考，江淮悍途EV的官方指导价格为31.95万元，该款车型的指导价格亦很有可能在25万元以上，价格上并不是太美丽。

车叔总结

个人认为，第392批新车公告不仅揭示了插混皮卡的技术多元化趋势，更凸显了车企对市场需求的精准捕捉。长安启源K50的乘用化、郑州日产Z9的商用适配性、江淮悍途PHEV的性能标杆，共同勾勒出这一细分市场的未来图景。对消费者而言，插混皮卡意味着更低的用车成本与更强的场景适应性。对行业而言，则是新能源技术向多功能车型渗透的关键一步。随着2025年更多车型落地，这场“混动革命”或将彻底改写皮卡市场的游戏规则！