两万多块钱的奔腾小马,底盘什么样?今天我们就来看看。
底盘
不平
这辆车的底盘并不平整,下方安装了一块大电池,底盘没有任何护板。
从侧面看,电池凸出于底盘,所以虽然看似底盘较高,但过沟过坎都要小心谨慎,避免磕碰电池。
底盘喷涂工艺不错,前后覆盖范围比较大。不过因为没有护板,所以所有管路电线都处于外露状态。
目前这款车安装了18.11千瓦时的磷酸铁锂电池,虽然没有电池铭牌,但根据工信部信息,电芯来自于武汉楚能新能源。电池没有水道散热,是被动散热,也就是俗称的“风冷”。
电机控制器额定电压为106伏,工作电流400安,也是风冷式被动散热。
后置单电机是永磁同步电机,同样是风冷被动散热,生产商为“山东双林汽车”,是一家A股上市公司。额定电压106V,额定功率15千瓦,额定扭矩30牛米,最大转速7600转/分钟,最大功率30千瓦,最大扭矩90牛米。这种风冷电机基本上与低速四轮车或电动三轮车的电机相同。
前悬架
麦弗逊
副车架是钢管焊接的全框结构,与普通车的冲压副车架相比,有点儿手工作坊。
前悬是单层冲压钢板麦弗逊结构,对于这种微型电动车来说,不需要太快的速度,能平稳上路就行。
这辆车的轮速传感器也是开放结构,缺少保护,容易受损。
后悬架
整体桥
后悬是整体桥拖曳臂结构,电机直接与后桥差速器连接。
与之前我们拆过的五菱宏光MINI EV高度相似。
为了抑制行驶过程中的左右摆动,后悬增加了一根潘哈德连杆。这种连杆的历史非常悠久,经常能在一些越野车、面包车、货车上见到。当然,五菱宏光MINI EV也是这个结构。
后轮是鼓刹,主要是也为节省成本,不过大众的ID系列也是这个结构,大众多钱,这车才多钱。
总结
挑战成本极限!
这辆奔腾小马和我们之前拆过的五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋一样,都是极简底盘。毕竟成本实在有限,基本上是在挑战汽车成本极限。不过,两万多元的起售价,时速还能跑到100,已经不错了。 那么关于它的内饰情况如何,后排座椅有没有钢板呢?还请继续关注后续拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2025款奔腾小马底盘评分
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