2月第三周车企销量榜：比亚迪遥遥领先，小鹏逆袭称王

近日，2025年2月第三周（2月17日-23日），中国汽车市场销量数据出炉。从整体市场看，上周我国乘用车日均零售为4.9万辆，同比增长33%，但环比上月下降33%。新能源渗透率达41.9%，较去年同期提升显著。尽管多数车企排名未现大幅波动，但三大榜单，即新势力品牌销量榜、新能源品牌销量榜、豪华车品牌销量榜的细微变化，还是揭示了行业深层的竞争逻辑与未来趋势。

表面上，比亚迪、宝马等头部企业稳居榜首，市场格局看似固化。然而，新势力品牌小鹏的异军突起、理想汽车的暂时失速，以及特斯拉在豪华车市场的退守，均暴露出技术迭代、政策驱动与用户需求变迁下的暗流涌动。车企间的较量已从单纯销量竞争，转向智能化配置、成本控制与生态整合的全面比拼。

新能源品牌榜：

比亚迪断层式领先，五菱与吉利紧追

比亚迪以周销5.91万辆的成绩蝉联冠军，几乎等于第2至第7名销量总和，可谓是遥遥领先。这一成绩并不令人意外，个人看来，比亚迪的成功源于三大核心策略，其一是全价格段布局，从7万元级海鸥到30万元级腾势N7，覆盖主流消费区间，同时还有50万级和百万级的高端货，用户的不同需求均能得到满足。其二是成本控制，比亚迪垂直整合供应链，显著降低制造成本。再者是技术迭代加速，近段时间，比亚迪全力推行智驾版车型“增量不加价”策略，推动老款车型优惠清库，形成市场虹吸效应。重重优势加持，销量自然稳中有进。

五菱以1.61万辆位居第二，同比增长10.2%。该品牌的核心竞争力在于对型车市场垄断和对下沉市场渗透，宏光MINI EV持续热销，叠加缤果PLUS等新车型进一步拓展家用场景。同时，五菱相比其他品牌对于三四线城市的渗透率更大，在充电设施不足的现状下，该品牌的产品自然是大有市场。

吉利以1.10万辆位列第三，环比增长34.1%。该成绩的取得，主要是得益于星愿的持续热卖。值得注意的是，目前吉利的品牌矩阵效应已经凸显，银河成长迅速周销量达0.63万辆，位居榜单第九，极氪和领克虽未上榜，但销量表现也极为不错，两者的周销量分别为0.35万辆和0.24万辆。

新势力品牌榜：

小鹏称王，理想失速

小鹏以0.88万辆销量登顶新势力榜首，环比增长8.6%。从具体车型的表现来看，小鹏近段时间的逆袭，离不开一款重磅车型的出色发挥，那就是MONA M03，起售价12.99万元的它，标配高速NOA与800V超充，成功击穿同级智驾门槛。果然，只要量大管饱就不愁没有买单者。

理想以0.77万辆滑落至第二，同比下滑4%。理想失速主因在于产能调整阵痛，常州工厂改造升级，导致交付周期延长至6-8周，这种情况后续应该能得到一定的改善。小米以0.64万辆位居第三，这样的成长速度着实是令人艳羡。在今年雷军给小米制定了30万辆的全年目标，照这个趋势发展下去，超额完成也是问题不大。

豪华品牌榜：

BBA稳守阵地，特斯拉失意

宝马（0.90万辆）、奔驰（0.88万辆）、奥迪（0.83万辆）分列前三，三者差距不足千辆，这一点没什么好说的。

令人比较意外的是特斯拉近期的表现并不是太乐观，其中特斯拉销量环比下降6.7%，跌至第五。个人认为特斯拉显露颓势的主要原因主要有两点，其一是Model 3/Y生命周期末期，很多用户都在持币观望下一代车型。其二智驾本土化滞后，FSD入华推迟，落后于华为ADS 3.0，而且从特斯拉不断跳票的操作来看，FSD能否在今年入华还要打个问号。

车叔总结

从今年开年的形势来看，新能源赛道已从续航竞赛转向智驾、补能、生态整合的全维度竞争，落后车企面临出清风险。未来，市场将呈现“头部集中化”与“细分市场碎片化”并存的特征。车企若想突围，需在技术迭代、成本控制与用户洞察间找到最佳平衡点。正如乘联会秘书长崔东树所言：“2025年是中国车市淘汰赛的起点，唯有真正理解用户的企业才能存活。