阿维塔喜迎华为团队入驻，“塔界”真的要来了？

2025年2月，一则“华为近300人团队入驻阿维塔科技重庆总部”的消息引发行业震动。据阿维塔科技负责人证实，华为团队自春节前后已入驻，并独立使用一层办公楼，双方正围绕第二代车型的产品定义、用户需求挖掘及营销策略展开联合共创。

从时间线来看，此次合作并非突发，而是双方长期协作的深化。早在2024年12月，阿维塔与华为签署全面深化战略协议，将原有的HI模式升级为“HI Plus”，覆盖产品研发、生态服务及品牌营销的全链条协作。相较于HI模式下华为仅提供智能驾驶和车机系统技术支持，“HI Plus”进一步模糊了传统供应商与车企的边界，华为团队深度参与用户调研、市场策略制定，甚至产品定义，但品牌主导权仍归属阿维塔。

值得关注的是，阿维塔在2024年12月申请注册了“塔界”“势界”商标，这一动作被外界解读为阿维塔可能加入华为鸿蒙智行体系的信号。然而，华为内部人士迅速回应称“塔界与鸿蒙智行无关”，强调双方合作仍以HI模式为基础。尽管如此，外界猜测亦未平息。

作为长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的高端新能源品牌，阿维塔近年表现亮眼。2024年，其全年销量达7.36万辆，同比增长超100%，成为15万-50万元价格区间增速最快的新势力品牌之一。

这一成绩的取得主要是得益于技术差异化战略。例如，阿维塔07 Pro+车型搭载华为乾崑智驾ADSSE系统，障碍物识别准确率高达99.9%，且支持三种智驾方案（双激光雷达、三激光雷达及主视觉方案），成为市场唯一具备多技术路径的品牌。此外，阿维塔计划未来三年推出17款新车型，覆盖SUV、MPV及轿跑等细分市场，并目标2030年实现年销50万辆。然而，阿维塔高速扩张背后却有隐忧浮现。

2025年，阿维塔将销量目标定为22万辆，同比需增长近200%。为实现这一目标，其亟需在智能化技术、海外市场及成本控制上取得突破。，这有可能是阿维塔选择继续抱紧华为大腿的关键原因。

阿维塔与华为的合作始于2019年，是华为HI模式的首批践行者。2024年8月，阿维塔以115亿元入股华为子公司引望，持股10%，双方合作模式进一步升级。目前，华为已为阿维塔提供包括智能驾驶、车机系统、高压电驱在内的全栈技术方案。阿维塔选择与华为进行深度技术协同的深层逻辑无外乎三点，首先智驾优势，阿维塔车型搭载的华为ADS 3.0系统，未来L3级智能驾驶辅助功能也会跟华为一同发布。其次是成本，在华为的技术加持下，阿维塔智驾系统成本较行业平均水平低15%-20%，这让阿维塔的身段变得更加灵活。再者是生态延伸，双方计划共建智能座舱生态，整合华为鸿蒙操作系统与阿维塔用户数据，实现个性化服务推送。从现状来看，双方的合作确实可以实现共赢。

当然，尽管与华为合作紧密，阿维塔也是始终强调“品牌主导权”。这种“绑定式共生”既规避了智选模式下华为对车企话语权的挤压，又通过技术赋能提升产品竞争力。

目前来看，整个车圈儿已经隐隐有一些“含华量”内卷的趋势。2024年，鸿蒙智行旗下问界、智界等品牌全年交付44.5万辆，验证了“华为赋能”的市场号召力。然而，车企对“含华量”的盲目追逐正引发新问题。例如对品牌的稀释，过度依赖华为技术可能导致车企丧失独特性，其中问界与智界便因设计语言趋同，被诟病为“换壳车”。再比如利润挤压，华为在智选模式下会分走约10%的销售额，可能导致车企净利润率降至5%以下，以及战略失衡，即部分车企为迎合华为技术路线，放弃自研投入，长此以往或丧失核心竞争力。

阿维塔的“HI Plus”模式试图平衡双方利益，但若未来加入鸿蒙智行，仍需解决权责划分与品牌定位难题。

车叔总结

华为团队入驻阿维塔，既是技术赋能的深化，也是汽车产业竞合关系演变的缩影。对阿维塔而言，与华为的深度绑定为其冲击22万辆年销目标、备战IPO提供了技术背书，但“塔界”猜想背后的不确定性，也考验其品牌独立性。对行业而言，“含华量”竞赛折射出车企在智能化转型中的焦虑，华为的技术赋能虽能短期提振销量，但长期看，车企需在合作中保持战略定力，避免沦为“代工厂”。

可以预见，接下来阿维塔能否在华为加持下实现“高端突围”，抑或在“第六界”争议中迷失方向，将是中国汽车产业智能化进程的重要观测样本。