N+11补偿？搞了这么多年，最该“体面”的时候，还得是合资车企

最近一段时间，国内汽车市场的“大事件”还是非常多的，2月10日，比亚迪发布了全系高价智驾战略；2月底，小米汽车正式上市小米SU7 Ultra，起售价52.99万元，比预售价便宜了28万元左右，这一南一北两家车企，将国内汽车市场竞争热度，推上了新高度。

而在2月26日，中国汽车流通协会发布了1月国内乘用车销量数据，一月份中国品牌乘用车销量超过145万辆，占据了国内乘用车市场销量的68.4%。可以说，目前中国品牌车企的“反击”速度是非常快的，中国品牌的市占率持续增长，同时也意味着合资品牌的市占率被逐渐压缩。

从今年的情况来看，合资品牌的日子的确不是很好过，在中国品牌的内卷之下，在新能源汽车领域没有优势的合资品牌车型，情况非常被动。所以我们看到很多合资品牌都推出了“下限”很低的一口价策略，这是合资品牌价格体系崩溃的前奏。而对于合资品牌们来说，放下身段、压缩利润的结果，就是很多合资品牌要被迫裁员了。

按理说，被汽车厂家裁员，对于很多员工来说，都不算好事，因为离开熟悉的行业，不仅可能面临失去收入，还要接着找工作，重新适应新的环境和同事。如果遇上一些车企和品牌，不想给员工离职补偿，通过各种手段让员工主动离职，那就更糟心了。

但是去年至今国内一些合资品牌厂商的裁员补偿情况来看，让我们看到一个令人心痛的情况，那就是在对待离职员工方面，合资品牌要比很多自主品牌更加“体面”。

日前奔驰中国被曝将进行裁员，有消息称裁员幅度高达15%，比例还是比较大，从奔驰方面得到的消息来看，裁员这件事应该是没有问题的。当然引起很多小伙伴热议的话题，就是裁员补偿了，有消息称，奔驰中国给出的裁员标准为N+9，也就是工作多少年，补偿多少个月，再加9个月工资。

而且还有一个附加条款，那就是如果离职后两个月没有找到新的工作，入职新公司，奔驰方面还将补偿3月、4月的工资，也就是说，相当于补偿标准变成N+11！

比如一位在奔驰工作10年的员工，每月工资为1.5万元，那么如今离职，按照N+11补偿标准，最高可以一次性拿到33万元的补偿，这个数额还是不少的，可以买到一辆中高配奔驰C级，奔驰挣钱奔驰花，一分不往家里拿！

那么这种补偿标准，还是相当“体面”的，而且并不是只有奔驰一家，之前东风本田进行的裁员的时候，不仅开出了N+6的补偿标准，而且还专门为离职员工开了欢送会，让“兄弟姐妹”们拿上补偿，不凄凄惶惶地走。

反观有些国内车企，明明已经情况危急了，还在不停给员工画饼，直到最后一刻，员工的社保都要被断掉的时候，才不得不承认。还有一些车企，以粗暴的方式逼迫员工离职之后，迅速就停掉了员工的门禁卡，就怕员工再回到工作地点，可以说非常之不体面，让离职员工和在职员工都心寒不已。

所以其实从当前的情况来看，在对待离职员工这件事上，合资品牌整体还是要比很多自主品牌要体面很多，很多国产品牌连N+1都不痛快支付，但是合资品牌却能给出最高N+11的补偿，区别还是相当大的。