外观内饰小幅改动，换装磷酸铁锂电池，新款大众ID.3今日上市

最近这两年，国产新能源汽车销量迅猛提升，成为整个汽车市场的主角，而合资厂商则被挤入市场的角落。要真挑一个表现勉强可以的合资厂商的话，大众应该算一个。3月3日，新款大众ID.3将正式上市。

新车属于小改款车型，不过整体的变化还是比较大的，在车身颜色、内饰细节等方面都进行了调整，同时还有可能增加磷酸铁锂版本。那么，这番更新之后的大众ID.3是否值得入手呢？

新款大众ID.3有哪些变化

在新能源领域，大众汽车的动作不可谓不大，南北大众ID.系列车型在售车型共有6款，但只有大众ID.3一款车进入了主流市场。2024年，大众ID.3累计销量突破9.3万辆，是大众唯一能拿得出手的新能源车型。那么这次上新，它会有什么变化呢？

首先是外观，新款大众ID.3作为小改款车型，外观上变化不大，基本延续了现款车型的设计，这是大众ID.家族的统一风格，沿用了这么几年，辨识度还是比较高的，在合资新能源中属于第一档。

但新车在细节上的变化还是不少的，例如它将A柱和车顶边线的镀铬装饰条改成了黑色装饰，同时还增加了米色、浅蓝色两种全新的车身颜色。这样的车身配色，整体上更加偏向于年轻用户和女性用户。

内饰方面，新车增加了白色面积，看上去更加典雅。与此同时，新车还对中央扶手箱进行了重新设计，新增手机无线充电面板，还取消了现款车型上工具车气息比较明显的独立座椅扶手，档次感有所提升。

来到车辆后排，新车对后排座椅的倾斜角度进行了调整，同时增加后排空调出风口，这是现款车型上所不具备的。大众ID.3是一款小车，车内空间较小，车内温度调整还是比较快的，但现在消费者的要求更高，因此加上后排空调出风口很有必要。

动力方面，新车的电机功率仍然为125kW，但为了进一步降低成本，新车将此前的三元锂电池换成了成本更低的磷酸铁锂电池，电池容量也小幅升级为53.6kWh。目前在售车型在CLTC工况下续航里程为450km，新车预计会有提升，但考虑到车型的整体定位，提升的幅度应该不会太大。

除此之外，新车换装磷酸铁锂电池，还有一个可能性，那就是它有可能下调售价。目前在售的2025款车型指导价为12.98万元起，执行一口价政策之后为11.99万元，但这个价格仍然偏高，与比亚迪海豚等车型相比并没有什么优势，因此需要进一步调整。

从整体上看，新款大众ID.3的变化并不大，在用车体验上的升级也不明显，算是一次比较小的升级。但如果新款大众ID.3给出一个远低于预期的价格，大幅提升性价比，这款车的销量就有进一步提升的可能性，甚至有望冲进月销万辆俱乐部。

谁是竞争对手？

大众ID.3从推出到现在已经有几年的时间了，从原来的萎靡不振，到现在的月销8000辆左右，证明这款车的整体性能还是不错的，可以称得上是合资新能源独苗。与此同时，它也是小型车市场上唯一一辆能跟比亚迪海豚正面竞争的合资车。

大众ID.3有着4261mm的车长以及2765mm的轴距，均优于比亚迪海豚。这次更新之后，舒适度进一步提升。与此同时，新车的续航里程预计会达到500km左右，在城市内用车的话，基本上可以做到一周充一次电，续航焦虑的问题大大缓解。

按照官方说法，大众ID.3现款车型的百公里耗电量在13.1度左右，百公里用车成本在25元左右，远远低于同级别的燃油车。因此这款车的用户不但有年轻消费者，还有一部分新婚家庭以及三口之家，空间、用车成本都比较合适。

但与比亚迪海豚相比，新款大众ID.3仍然难以正面竞争，海豚已经形成了品牌效应，在相同价位下，海豚的内饰做工、用料和材质也更胜一筹。值得一提的是，比亚迪正在力推全面智驾，海豚这样的小车也会搭载天神之眼高阶智驾系统，这同样是大众ID.3无法竞争的。

新车前景如何？

大众ID.3的销量不断提升，其实并不是因为它从国产车那里抢来了客户，而是因为整个汽车市场加速向新能源转型，以前大众POLO、本田飞度等车型的用户快速流失，大众ID.3作为合资新能源小型车的独苗，还是能承接一部分用户的。

如果大众ID.3的性能和性价比持续提升，这款车有望成为大众旗下第一款冲进月销万辆俱乐部的新能源车型。不错的整体性能，合理的价格，以及大众比较强的品牌影响力，让这款车具备了较高的竞争力。

对那些喜欢合资车的消费者来说，大众ID.3其实是个不错的选择，只要不跟国产新能源进行横向比较就行。大众有比较稳固的客户基础，也能吸引一些从燃油车用户转化而来的用户，因此新车上市后即便销量不会大幅提升，稳住目前的销量也没有什么问题。

小结：客观来说，大众的新能源转型虽然没有达到预期，但一直也没有中断，大众ID.3也一直在更新换代。这一次新车上市，竞争力和性价比进一步增强。如果你需要的就是这种类型的纯电代步小车，而又不想要比亚迪海豚之类的过程车，那么这款车值得关注一下。