比亚迪：别急，决战才刚刚开始

“春节假期，对于中国车市的影响并不算小。”

经历了刚刚过去的周末，各家车企纷纷公布了2月终端成绩单，逐一翻阅过后，文章开篇的一段话，俨然成为我心中最大的感触。与2024年年末的集体大杀四方相比，几乎所有品牌看似都进入到了所谓的——调整阶段。

但不同的是，有些选手可以说疲态尽显，冲量的后遗症正不断暴露出来；有些选手则动力充沛，暂时的休憩过后即将迎来新一轮的绽放。

而今天的主角比亚迪，无疑属于后者。

2月，这家长期以“全球新能源汽车领导者”自居的主机厂，共售出新车322,846辆，同比增长164%。

其中，乘用车累计销量为318,233辆。进一步拆分，纯电乘用车销量为124,902辆，插混乘用车销量为193,331辆。

尤为值得点出的是，2月比亚迪海外销量继1月达到66,336辆之后，2月环比更是提升到了67,025辆。

大有一副“播下的种子慢慢生根发芽”的架势。

理性客观的讲，见证了上述几项关键数据后，虽然不及曾经月销连续突破50万辆大关那般炸裂，但考虑到开年环境因素的影响，以及横向对比其它友商，比亚迪的输出依旧能够用“稳中有进”甚至“恐怖”形容。

由此将视线进一步聚集，2月王朝网总销量为150,073辆。

包含夏共售出新车10,978辆；秦家族（秦PLUS、秦L、秦EV）共售出新车42,433辆；汉共售出新车17,629辆；唐共售出新车10,075辆；宋家族（宋PRO、宋L、宋L DM-i）共售出新车39，646辆；元家族（元UP、元PLUS）共售出新车29，312辆。

反观与之形成“双车战略”，并很好的做到差异化、个性化、年轻化的海洋网，2月总销量为152,385辆。

包含海鸥共售出新车41,223辆；海豚共售出新车8,304辆，海豹家族（EV、07、06DM-i、06GT）共售出新34,817车辆，海狮家族（07EV、05DM-i）共售出新车12,844辆，驱逐舰05共售出新车4,343辆，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新车50,004辆，e2荣耀版850辆。

平心而论，对于上述大多数车型的表现，并没有感到太过意外。位于各自所处的细分市场，它们都在以一种比较舒服的节奏不断收割。

但同样也有担忧，就拿海豚为例，最近可以说遭受到了类似银河E5、五菱缤果包括刚刚上市埃安UT的层层围攻，销量的走跌比较明显。

相比之下，王朝网的中大型新能源MPV夏在入场后，已经连续两个月销量破万，展现出了极强的竞争力。

反正，还是那个观点，“王朝网与海洋网，注定是比亚迪不容有失的根基，2025年最终究竟能够冲向多高，很大程度上要取决于二者的合力输出。”

或许，也恰恰基于这样的背景，春节假期刚过，今天的主角便急不可耐的召开了被扣上“开创全民智驾时代”帽子的发布会，并祭出天神之眼A、天神之眼B、天神之眼C三把“利剑”，真正意义上让高阶智驾走入到了千家万户。

而在我看来，比亚迪的所作所为目的十分明显。

一方面，通过“加量不加价，全系标配”的方式，让它再一次牢牢占据终端消费者的心智；另一方面，其实也在打一场“变种的价格战”，试图一开年便抢占更多的订单，尤其是在25万元以下王朝网与海洋网主攻的细分市场。

只不过，一套连招的威力，还未全部反馈到销量层面。3月，或许才是评判效果如何最佳的观察锚点。

当然，值得分享的是，那场“开创全民智驾时代”的发布会上，王朝网与海洋网旗下的现款产品，几乎全部以“智驾版”的名义重新发布，但唯独没有见到元PLUS的身影。

实际上，它的“缺席”，俨然预示着二者还有很多关键的“底牌”没有打出，包括已经开始预热的唐L、汉L等等选手。我相信，随着大家的陆续到位，王朝网与海洋网注定会迸发出愈发惊人的能量。

汇总成一句话，“任何的担心，都是多余的。”

顺势，反观比亚迪的高端化板块，2月的腾势共售出新车8,513辆，2月的仰望共售出新车105辆，2月的方程豹共售出新车4,942辆。不吹不黑，虽然没有预想中的强势，但三个品牌都在各司其职，按照既定计划推进。

譬如腾势，已经构建完成了由D9、Z9、Z9GT、N7所组成的产品序列，对标问界M9、理想L9的N9，同样箭在弦上。

譬如方程豹，左手“天神之眼，右手乾坤智驾”的豹5智驾版刚刚入场，加之豹8的贡献，以及后续到来的钛3，未来十分可期。

再譬如，已经手握U8、U9的仰望，U7也进入到了上市倒计时阶段，位于超豪华市场渐渐站稳脚跟。

理性客观地讲，按照目前比亚迪对于冲高的专注与重视程度，以及投入的人力、物力、财力来看，三者迎来越来越彻底的蜕变，只是时间问题。

写到这里，又一个大家非常关注的问题走向台前：“2024，在迈过年销427万辆大关后，2025年的比亚迪又会登上一个怎样的台阶？”

就目前获悉比较明确的答案来看，剑指500万辆。

而1月、2月，其累计乘用车销量突破了61万辆大关。换言之，剩余10个月内，包含海外销量，比亚迪还需售出439万辆新车，平均每月将近44万辆。

想要顺利完成的确存在难度，但既然有了连续月销突破50万辆的经验，并非没有可能。因此，正如今天文章的标题所言，“2月过后，决战才刚刚开始。”

所有人面对的，都将是一个更恐怖的比亚迪，千万不要低估它的野心，好戏才刚刚登场……