对于电动化转型，丰田一直显得十分犹豫，虽然后期也推出了几款电动汽车，但在技术方面，却没有很大的突破，甚至直接使用比亚迪的“三电系统”。很明显，丰田的电动化已经远远落后国产品牌了，而且丰田并不想花巨资搞电动化研发，所以才会选择“拿来主义”。
另一方面，丰田又在积极拥抱固态电池，虽然丰田章男说：“电动汽车只是一种过渡性产品，与现在主流的技术路线背道而驰”。但不要看他说什么，而要看他做什么，他的这种行为就是“嘴里说着不要，身体却很诚实”，可能他从心底就瞧不上电动汽车，但又不得不向现实低头，发几句牢骚也十分正常。
丰田章男自己也知道，凭借现在的内燃机技术想要打败电动汽车只是一厢情愿，为了和电车死磕到底，就必须研发新型发动机。而发动机的热效率现阶段最高也就48%，只有突破48%，才能带来更低的能耗表现和更高的续航里程。当油车的燃油成本和电车的用电成本很接近时，消费者自然就不会考虑电车了，毕竟电车充电不及油车加油便捷。因此，丰田联合马自达、斯巴鲁共同研发超级发动机。
超级发动机是怎么一回事儿呢？从技术路线来看，就是通过提高压缩比、更智能的燃油喷射技术和轻量化材料来提升发动机的热效率。根据丰田的规划来看，超级发动机的热效率可以超过60%，一升油能跑100公里，一箱油能跑5000公里。
需要注意的是，这只是燃油车型，如果把超级发动机用于双擎车型或插混车型上，它的油耗还能更低，续航里程还能更长，如果是插混车型的话，满油满电还不得跑1万公里？
真是这样的话，超级发动机一旦研发成功，不但所有的电车都会“死”，就连其他品牌的油车也会“死”。
内燃油发展到现在，已经100多年了，花费了100多年，热效率最高不过才48%，短时间内突破60%，我个人觉得不太现实，哪怕提升1%都十分困难，更不用说一下子提升12%了。不过话又说回来了，这是集三家日系车企的力量联合研发的，而现在热效率最高的发动机就是马自达旗下的，想要更进一步也不是不可能，但是步子不可能很大，毕竟任何研发都要遵循物理规律。
如果这台超级发动机真的可以做到一升油续航100公里的话，以92号汽油7元/L计算，就意味着一公里7分钱，燃油成本就和电车的用电成本差不多了，而且车主还无需担心电池的衰减和损耗问题，要知道，一块动力电池能占到一辆电车成本的50%以上，换电池的费用往往会很高，而燃油汽车就没有这种担忧。
理想很丰满，现实很骨感。任何技术的突破绝非一朝一夕可以完成，更何况是12%以上的突破，而且发动机热效率高还存在以下缺点：
1、发动机的热效率越高，就说明它的燃油经济性越好，但油耗低和动力强往往是矛盾的，油耗低了，动力输出就会受到影响。
2、发动机并不能直接向车轮传递动力，它需要变速箱匹配，即使热效率很高，如果与变速箱匹配不好，也会导致油耗升高。
最后，对于丰田研发超级发动机，您有什么看法？
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