在新能源汽车行业蓬勃发展的浪潮中,技术创新与品牌竞争是持续推动行业前进的动力。然而,在鸿蒙智行旗下尊界S800发布了诸多首创的颠覆性技术后,随之而来的却是一场有组织的网络黑公关行为:数十万条高度雷同的异常评论,批量注册的低活跃度账号,蓄意诋毁、造谣和挑拨车企对立的言论……这不仅是对鸿蒙智行品牌和产品的伤害,更是对整个行业健康生态的挑战。
鸿蒙智行的遭遇并非孤例。这次恶意舆论攻击的行为,折射出中国新能源汽车行业在高速发展背后亟待解决的一种乱象——当流量与资本裹挟舆论,唯有回归产品本质,以技术创新筑牢护城河,才能真正实现行业的可持续发展。
以法律捍卫底线,重拳打击黑公关乱象
近年来,中国新能源汽车行业在政策支持与市场需求的推动下,迎来了爆发式增长。但是,伴随着竞争加剧,有些企业为争夺市场份额,将黑公关作为打压对手的武器。从鸿蒙智行到其他汽车品牌,对于类似手段恐怕早已屡见不鲜:通过“恶意造谣”“挑拨对立”等行为,再配合海量“黑水军”下场,由此便可在短时间内制造出负面声量,并企图以舆论战取代产品力的公平竞争。
剖析这种乱象的根源,就在于部分汽车品牌将短期利益凌驾于长期价值之上。它们希望通过操控负面舆论误导消费者、影响资本市场估值,甚至干扰政策导向。这样的行为看似能迅速获利,实则破坏了行业的信任基础。当用户对品牌和产品的信任被负面舆论消耗殆尽时,整个行业的创新动力也将随之衰退。如今,越来越多的人们意识到,“毒流量”堪比砒霜,潮水退去后,唯有产品为王。
面对恶意攻击,鸿蒙智行展现出清晰的品牌态度:既不回避问题,也不陷入无谓的舆论缠斗。一方面,鸿蒙智行联合尊界法务进行了充分的调查取证,并已向公安机关及有关部门举报,通过法律手段维护自身权益;另一方面,鸿蒙智行主动向公众征集有关线索及证据,而且设立了最高500万元的奖励,如此既是对黑公关的震慑,也彰显了鸿蒙智行维护行业公平竞争的决心。
产品破局,转向以创新为核心的良性竞争
更为重要的是,鸿蒙智行及尊界S800始终秉持着“拥抱友好的讨论,倾听真诚的批评”。这种开放自信的态度,正是中国新能源汽车行业需要的底色——在技术竞争中,容得下质疑与讨论;在品牌博弈中,守得住底线与原则。唯有如此,行业才能摆脱“互黑内耗”的泥潭,转向以创新为核心的良性竞争。
在舆论的喧嚣中,尊界S800的硬核技术实力即是最有力的回应。不久前的尊界技术发布会上,尊界S800发布了一系列颠覆性的自主智能创新科技,包括数字底盘平台、安全防护系统、车载通信系统、人车交互系统、净化座舱等,其中多项均为行业首发。
好技术赋能好产品,好产品带来好体验。当行业集体转向技术创新深耕与用户体验提升时,中国新能源汽车才能真正实现从“量变”到“质变”的跨越,在全球市场中赢得尊重与话语权。
恶意抹黑或许能制造一时的噪音,但无法掩盖技术突破的光芒。鸿蒙智行此次公开应对网络黑公关的举措,给新能源汽车行业带来了深刻的启示:在智能汽车赛道上,唯有坚守创新初心、以用户价值为导向的品牌,才能穿越周期,引领未来。当更多企业选择以产品实力说话,中国新能源汽车行业的明天,必将是一片星辰大海。
吉利“收购”极氪,“风筝收线”打造更抗风险的未来
奇瑞威麟产品战略解码:全球化视角下的新能源皮卡破局之道
在全球汽车产业变革的浪潮中,中国车市犹如一片充满活力与挑战的竞技场。各家车企在这片战场上激烈厮杀,不仅比拼产品竞争力、市场份额,更在财务健康状况上展开一场无声的较量。那么,将中国车企与国际车企的财务表现放在一起审视,究竟谁能在这场“财务马拉松”中跑得更稳、更持久呢? &......
第四代博越L破界智能平权:15万级的AI进化
看起来很有科技感,用起来一点不方便。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期,财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐,而深入剖析它们的财务数据,能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率:中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业,......
合资公司成立仪式在长沙举行,丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
高负债≠高风险,比亚迪负债,其实是高速发展的佐证
最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了,咋一看,好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢?因为车企的规模越大、营收越高,就越需要“借钱搞事”,自然其总负债也就高了。都说外行看热闹,内行看门道,别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了,重点要看这些车企借的什么钱,......
赵心童夺冠,成为海狮07 EV车主,比亚迪为何备受名人青睐?
星愿销量增长解码:何以成为A0级市场“黑马”?
对话 | 石柏涛再回中国:奥迪布局产品大年携两家合资伙伴共同应对在华挑战
近期,国内外上市车企迎来财报季,2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下,资产负债率这一关键指标,成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性,决定了前期需投入巨额资金,回报却相对缓慢,也使得高负债率成为行业普遍现象。
终于被莲花找到小米的把柄了!
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期,高负债≠高风险。真正考验企业的,是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时,中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径,这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉,资产负债率成为焦点。数据显示,国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元,甚至超过同期营收,而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期,全球车企财报季落幕,高负债成为行业共性,但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关,从 2024 年财报看,国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过,国内头部车企负债率下降明显,比亚迪近半年降幅近 7 个百分点,有望降至 “6” 字头。
工信部将整顿“隐藏式车门把手”,与安全相比风阻不值一提
全球车企财报透视:数据背后的真相与启示
丰田与中国五矿、明和产业合资公司 湖南云储斯蔚普新能源技术有限公司正式成立