智驾大乱斗，吉利出绝招

智驾大战，一触即发。

2025年开年，中国汽车产业的智能化赛道骤然升温，比亚迪以“天神之眼”掀起全民智驾风暴，将高阶功能下探至7万级市场；长安“北斗天枢2.0”智能化战略，将智驾技术普及至中低端车型。

奇瑞更激进，其计划在5.99万元的入门车型小蚂蚁上标配高速NOA，试图用“价格屠刀”改写游戏规则。

当技术门槛被击穿，谁能真正让智驾从“能用”变为“敢用”？

就在智驾竞赛白热化时，吉利在3月3日抛出的“千里浩瀚”安全高阶智驾系统，如同一颗深水炸弹，以“安全平权”为核心理念，直击行业痛点。

01  

主打安全牌

真正的智能化必须让技术回归用户需求本质。

在这场智驾混战中，车企的野心已显露无疑。比亚迪试图用规模碾压，奇瑞以价格换市场，而吉利的打法更具系统性，通过全域AI生态重构智驾价值标准。

“千里浩瀚”智驾系统可以说是吉利全域AI战略的集大成者，其规划的H1至H9五大层级方案，从100 TOPS算力的基础高速NOA到双Thor U芯片支撑的L3级全冗余架构，既覆盖7万元入门车型，又满足30万元级高端市场需求，堪称“既要下沉市场，又要技术制高点”的野心之作。

先来看分级，H1层级支持高速NOA和记忆泊车，H5实现无图城市道路通行能力，H9则瞄准L3级自动驾驶，支持车位到车位（D2D）全场景领航辅助。

这种分级策略，在降低技术体验门槛的同时，又能为高端用户预留升级空间，吉利将“技术普惠”与“市场分层”的平衡得很到位。  

再来看安全冗余，这也是其技术平权的底层逻辑。吉利将“安全平权”作为核心理念，通过“零误判冗余”设计和全天候感知系统，解决用户对智能驾驶的信任痛点。

例如，悬空障碍物识别、130km/h时速下的紧急制动技术，以及纯视觉与激光雷达双技术路径的融合，提升了复杂场景下的安全性。正如吉利汽车集团CEO淦家阅所讲：“安全不是高端车型的特权，而是所有用户的基本权利。”  

泊车与充电的方案也有其独到之处，“千里浩瀚”系统首次集成低速代客泊车与机械臂自动充电功能，直击城市出行两大痛点；无图城市NOA能力则突破高精地图依赖，实现“有路即可通行”，这一技术突破或将重构行业对智能驾驶落地路径的认知。 

作为首款搭载千里浩瀚H1方案的旗舰车型，全新吉利银河E8全系标配45英寸8K无界大屏、高通骁龙8295芯片及千里浩瀚H1级智驾功能，这种“入门即高配”的打法，也是其智驾平权的“试金石”。

全新银河E8限时售价14.98万-19.88万元，这一价格区间直接切入特斯拉Model 3、小鹏P7的核心战场，却以激光雷达、800V高压平台等越级配置形成降维打击。

当然，市场真正需要的智驾，远非功能堆砌或价格内卷。据乘联会数据，2024年L2级智驾事故中因系统误判导致的占比达37%，用户对安全的焦虑远超功能炫技。

吉利深谙此道，“千里浩瀚”将沃尔沃安全基因与750万辆L2级车辆的海量数据融合，打造“虚实融合世界模型”，训练效率提升30倍，并引入卫星预警系统，让车辆能提前15分钟预判自然灾害。

这种“安全冗余思维”，恰是当前智驾军备竞赛中最稀缺的理性。

02  

体系化对决

体系化能力，是吉利的“AI造车”护城河。与比亚迪依赖规模效应、奇瑞押注低价策略不同，吉利的优势在于全域智能化生态的深度整合。

其星睿智算中心2.0以23.5EFLOPS算力登顶中国车企，相当于每秒完成2.35亿亿次浮点运算，配合30颗低轨卫星构建的“天基神经网络”，形成“云-端-星”三位一体的决策体系。

这种能力在极端场景下尤为关键，当暴雨导致摄像头失效时，卫星数据可直接介入路径规划，这是单靠车辆传感器无法实现的降维打击。

也因此，让银河E8能够实现“无感智驾”，尤其在高速NOA在弯道降速策略上更接近人类驾驶习惯，避免了某品牌的“幽灵刹车”顽疾。这些细节体验，正是吉利750亿公里真实路况数据沉淀的结果。

更值得关注的是其AI原生造车理念。

从雷神电混系统的AI热管理，到Flyme Auto车机系统的意图预判，吉利将AI渗透至研发、生产、售后全链路。如AI-Drive大模型每小时生成“万公里级”虚拟路况，使得新算法迭代周期从3个月压缩至1周。

这种体系化能力，让吉利在“功能智驾”向“体验智驾”的转型中占据先机。

但隐忧同样存在，相比华为ADS的激进城市NOA落地速度，千里浩瀚的城区无图方案仍需下半年才能推送。此外，其L3级H9方案量产节点也未明确。在用户耐心被新势力“周更OTA”养刁的当下，吉利需要更快的技术兑现能力。

03  

从产品矩阵到生态重构

从更深的层面来看，吉利此次发布会的意义，还在于通过技术革命推动品牌价值重构。银河品牌的独立运营，翼真L380并入银河品牌高端MPV序列，这一系列规划，标志着吉利从“产品矩阵”向“生态品牌”的跃迁。  

尤其是银河品牌的升级，更凸显其战略野心，通过GEOME系列覆盖10-15万元主流市场，高端MPV卡位30万元以上区间，硬派越野瞄准个性化需求，形成“燃油车靠中国星、新能源靠银河”的双线格局。这种分层阻击策略，既能抵御比亚迪的规模冲击，又可对抗新势力的高端渗透。

当淦家阅宣布“银河品牌将实现10万-30万元车型的智驾平权”时，其背后是吉利对汽车产业变革的深刻洞察，唯有将技术优势转化为用户体验的民主化，才能在新四化浪潮中掌握定义权。  

但同时也要注意，当银河E8与极氪001同样搭载千里浩瀚系统，如何避免“同门互搏”？或许答案就藏在吉利的“技术民主化”逻辑中，用同一套系统通过算力分级实现体验区隔，类似苹果A系列芯片的策略。

但这需要极强的用户教育能力，毕竟汽车不是手机，消费者对“丐版”的容忍度更低。

2025年的智驾竞赛，本质是生态能力的对决。

比亚迪手握440万智能车数据，但算法依赖外部合作；华为ADS技术激进，却受制于车企合作博弈；而吉利通过“星睿智算中心+未来出行星座+AI全链路”构建的闭环生态，或许是最接近终局的答案。

但技术优势不等于市场胜利。当智驾功能逐渐同质化，决胜关键将转向谁能将安全冗余转化为用户可感知的信任？谁能在AI交互中创造情感共鸣？谁又能让智驾从“功能配置”进化为“出行伙伴”？吉利需要一场更彻底的“体验革命”。

可以预见是，这场竞赛的终章不会是某家车企的独舞，而是中国智能汽车生态的集体升维。而当吉利喊出“让智驾没有阶级”时，其真正的野心或许是，重新定义智能汽车的价值坐标系，让安全与体验成为比激光雷达数量更硬的通货。

新世界来的像梦一样，智驾群雄崛起的时代，谁能笑到最后？我们拭目以待。