达尔文在《物种起源》中重点讲述了“自然选择”和“适者生存”的概念，其实本质上来讲，就是自然界中的一种优胜劣汰的生存形式。与此同时，其实包括汽车市场亦是如此，优秀的产品总是红气养车，会越卖越好，但不适应时代发展的，就只能被淘汰。
近日，根据我们的最新了解，福特汽车官宣表示，旗下的福克斯车身计划将于今年11月份在德国萨尔路易斯工厂即将停产。福特CEO表示：正在和过去“无聊”的车型告别。
与此同时，福特官方也表示，目前消费者仍然可以按需订制新车，11月停产之后不会再接受新的订单，届时只有库存车和二手车这样的选择。福特一代经典车型即将退出车坛，两厢掀背运动小车市场又少了一个玩家。
但接受新订单的是海外市场，国内市场的长安福特福克斯车型早已经是“停产停售”的状态了，从2005年国产至今也将近20年了，曾经手动挡版本是驾驶乐趣的所在，后来三缸机断送了福克斯在中国市场的未来，2021年全年销量仅22500辆。
除此之外，福特汽车高管曾在采访中表示，虽然嘉年华、蒙迪欧等经典车型依然很多人喜爱，但福特并未取得较高的利润，并且未来或更加专注于Bronco、猛禽和野马这样的车型，试图成为“越野界的保时捷”。
最后：总体来讲，新能源加速推进使得燃油车被迫退出，而曾经的经典车型也逐渐失去了竞争力。
奇瑞威麟产品战略解码：全球化视角下的新能源皮卡破局之道
在全球汽车产业变革的浪潮中，中国车市犹如一片充满活力与挑战的竞技场。各家车企在这片战场上激烈厮杀，不仅比拼产品竞争力、市场份额，更在财务健康状况上展开一场无声的较量。那么，将中国车企与国际车企的财务表现放在一起审视，究竟谁能在这场“财务马拉松”中跑得更稳、更持久呢？ &......
丰田与中国五矿、明和产业成立合资公司
看起来很有科技感，用起来一点不方便。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期，财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐，而深入剖析它们的财务数据，能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率：中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业，......
合资公司成立仪式在长沙举行，丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
高负债≠高风险，比亚迪负债，其实是高速发展的佐证
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最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了，咋一看，好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢？因为车企的规模越大、营收越高，就越需要“借钱搞事”，自然其总负债也就高了。都说外行看热闹，内行看门道，别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了，重点要看这些车企借的什么钱，......
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近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
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终于被莲花找到小米的把柄了！
近日，工信部公开征集对《汽车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，许多人都觉得，隐藏式门把手要跟我们说再见了，不过在查阅了文档后发现并非如此。
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
工信部将整顿“隐藏式车门把手”，与安全相比风阻不值一提
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