据说要卖38万起，“移动堡垒”途昂Pro最值的是啥？

途昂Pro那么能打，卖多少钱合适？

尽管新车要3月10日才上市，但消费者当下最关心的问题莫过于此，毕竟事关自家腰包。或许是不小心说漏了嘴，在日前举行的上汽大众“安全品质开放日”期间，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在观看途昂Pro翻滚试验时，一句“39万又没了”，让人不禁猜疑途昂Pro或将售38-39万元起。

三十八九万，正是现款途昂系列顶配车型的官方指导价，途昂Pro要以此为起点，从中不难感受到一个重要信息：既然打上了“Pro”这个烙印，那途昂Pro价格与价值划等号。

正如上汽大众Pro家族之前两位成员途观L Pro和帕萨特Pro一样，他们的门槛都跟各自车系的顶配基本持平。比如，帕萨特的售价是16.45-19.29万元，帕萨特Pro从19.99万元起售；途观L的售价在18.68-21.7万元，途观L Pro的起售价是23.68万元。目前，现款途昂顶配售价在38.9万元，因此途昂Pro的起售价大概率会在38-39万元。

至于顶配车型，其溢价主要来源于高端配置带来的附加值，参照Pro家族的溢价基本在3-5万元，根据途昂Pro现阶段已透露的关键配置，比如全球首发的第五代EA888发动机、接近大型SUV的车身尺寸和内部空间、全新升级的四驱系统和自适应悬架，以及智舱和智驾系统等等，预计顶配售价很有可能在42万元左右。

事实上，身为上汽大众的拳头产品，途昂Pro正在从多个维度强化自己的旗舰份量。

不得不说，途昂Pro越来越像“一座移动的安全堡垒”。鉴于途昂Pro的车身长度已经达到5158mm，比前代车型增加了106mm，十分接近一辆大型SUV的身段，而伴随着车身整体加大，其在主、被动安全方面的考量也水涨船高。

根据上汽大众“安全品质开放日”现场的测试结果来看，无论是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，还是沙地绊翻试验，即便是按照已经明显“超纲”的测试项目和标准，途昂Pro最终都拿出了满分级的表现。显然，高强度钢占比82.3%（其中热成型钢占比26.8%）、超7.28米的激光焊接总长度、带6秒长时间保压设计的9气囊系统等一系列领先行业的安全措施发挥了关键作用。

再看主动安全，途昂Pro搭载了大众全新一代IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，其由大疆车载团队基于中国特殊路况针对性研发，可实现0-200km/h范围内的L2+级驾驶辅助功能，其对障碍物、道路曲率等的识别都更加精准，跟车距离和速度也进一步精细化；同时，得益于全新瀚德（Haldex）六代智能四驱系统与全新升级的DCC自适应电子悬架，途昂Pro在操控性、舒适性和安全性方面均得到同步增益，尤其应对复杂路况时的脱困能力得到加强，甚至针对中国路况特别定制了“侧倾控制模块”，将这座“堡垒”发生意外的概率降到无限低，也体现出对中国用户的格外重视。

就更不用说，途昂Pro已经给中国消费者率先带来了大众“机皇”第五代EA888，以及全新升级的DQ501七速湿式双离合变速箱。

我们无意去探讨第五代EA888具体都用了哪些先进设计，但既然被称作“机皇”，只需简单看一眼账面数据就能对其实力一目了然：200kW的最大功率、400Nm的峰值扭矩完全就是顶流，在全新DQ501双离合变速箱的支持下，途昂Pro零百加速只需7.6秒，比现款2.0T车型提升了0.8秒，要知道，途昂Pro整备质量可是比现款增加了65公斤。不仅如此，在动力性能明显替身的同时，途昂Pro的油耗还更省，其WLTC百公里平均油耗只有8.35升，比现款降低0.3升。顺便说一句，“吃得少，跑得更快”的途昂Pro，在排放方面已经满足欧七标准。

新能源大潮之中，能像上汽大众这般保持“油电同进”的玩家已经是稀有物种了，尤其是愿意花大力气对核心三大件进行持续代际研发的。所以，如果你是一位燃油车的忠实拥趸，相信你不会对途昂Pro的到来无动于衷，尽管它的售价要等到10日才揭晓，具体配置信息也不得而知，但理想L9凭“彩电冰箱大沙发”都能卖到40万元之上，没有“新能源病”，且一身硬通货的途昂Pro在三十八九万元附近扎根，又有什么不可以呢？