Honda（本田）2025年2月合资汽车终端销量快报发布。
销量为：
33866辆，未说明东风本田和广汽本田的具体销量数据。
1~2月总销量为102756辆，1月份销量显示为68890辆；2月销量则为环比下跌50.84%！同期的东风日产汽车销量为28631辆，环比下跌幅度为34.36%，本田汽车环比跌幅超过日产汽车。2024年2月的本田汽车终端销量数据显示为45498辆，本年度2月销量同比下跌25.56%，小于东风日产汽车的同比下跌26.43%。
两个月的累计销量显然也是同比下跌的，下跌幅度为29.83%。
本田汽车的环比下跌幅度略大，影响销量的因素应当包括偏短的2月份；同时应当包括燃油动力合资汽车阵营的激烈竞争，以及来自自主品牌新能源汽车的压力。
日系汽车的主要竞争优势有两点：
相对省油相对低价不论是日产、本田还是丰田汽车在油耗方面的表现都是应当肯定的，只是节油的基础也是一定程度的迁就车辆性能；比如本田雅阁采用的是1.5T小排量涡轮增压发动机，而同价位的德系、美系汽车里均有搭载2.0T发动机的选项，可参考竞品包括但不仅限于大众帕萨特、迈腾，别克君威，福特蒙迪欧等。这些车在近期均有较大幅度的价格下调，难免会对本田雅阁、CR-V、英仕派等车的销量带来一定冲击。国产汽车里的比亚迪秦L DM-i、吉利银河系列、长安深蓝SL03、零跑C01/C10等插电混动类汽车在性能和油耗两方面的表现均比较抢眼，日系汽车的油耗优势正在被这些品牌力稍弱的竞争车型弱化，所以本田汽车的销量下滑并不足为奇。
本田汽车和日产汽车的合作告吹，原本会成为全球第三大汽车制造商的目标落空了。
如果两方能够合作则能依靠规模效应和技术共享提升竞争力，其全球销量是有望实现增长的；反之，没有了这个光环则只能各自面对行业和技术转型的大浪潮。留给合资日系汽车的时间不多，选项也不多；现在看来只有转向插电混动类汽车赛道才有可能在主流车市场逆转。
纯电动车型的竞争更加激烈，并且已经进入打“性价比”这张牌的阶段。
“新能源”三个字的说服力不是非常强了，简单来说就是依靠概念无法给产品溢价；车辆需要在续航里程、加速性能、操控水平、智能配置和车辆售价五个方面展开角逐，可是本田汽车似乎还没有做好准备。
新晋上市的东风本田S7后驱版售价25.99万元，四驱版售价30.99万元；车辆是车身长度低于4800毫米的中型SUV，未采用激光雷达等高标准硬件，性能水平与同价位国产汽车相当。
产品竞争力成谜，只有耐心等待第二季度销量数据以备分析。
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