驱动电机轴承生锈导致车辆被要求召回，轴承也能生锈吗？

近日，一则汽车召回资讯引起汽车爱好者们的热议。

上汽通用召回一部分别克微蓝6和雪佛兰畅巡车型，共计45023辆；召回的原因竟然是车辆在长时间使用之后，可能出现驱动电机轴承生锈的情况。轴承生锈会造成驱动电机运转异响，极端情况下可能导致驱动电机故障，车辆在行驶中出现失去动力的情况。

所以这批车在召回之后更更换改进后的驱动电机轴承，并且升级逆变器控制模块软件。

只是轴承也能生锈吗？

图1：别克微蓝6

图2：雪佛兰畅巡

图3：驱动电机轴承示例

想来在大部分汽车爱好者的印象中，轴承都是那种泛着金属光泽的钢制物件；懂行一些的网友会听说过“轴承钢”的名称。既然是钢似乎应该不会生锈才对，尤其是高标准的轴承钢——这是来自读者的提问。

正确答案：

轴承钢一定会生锈。

实际上连不锈钢也是会生锈的，这种钢只是含有一定量的铬、镍、锰等金属元素的合金材料，是具备一定抗腐蚀能力的金属材料。轴承钢则是含有一定量铬的钢材，绝大多数轴承钢都是耐腐蚀性中等的钢材，但也有少数不锈轴承钢，然而也只是耐腐蚀性更强一些罢了。金属材料的耐腐蚀性分为四个标准，1级标准的腐蚀速率对应＜0.05mm/a，2级标准则为0.05~0.5mm/a，3级标准降至0.5~1.5mm/a，4级则是超过1.5mm/a的材料。

如果汽车或机械用轴承而言，达到1级当然是最理想的，可是成本却会很高。

不过驱动电机轴承理论上是不用担心的，因其轴承可以是密封的；并且密封轴承一定是带有润滑脂的。理论上可以做到高标准的防腐蚀（防锈），类似于别克微蓝6和雪佛兰畅巡的情形是不多见的。其生锈的原因目前并不确定。其他与材料或防锈工艺无关但可能造成轴承生锈的因素，主要有加工或装配过程中的不规范操作，比如让汗或者其他酸性液体与轴承部件接触；其次则有可能是储存、运输或者其他因素导致，总之是不应该出现的情况。

汽车使用的轴承里比较容易生锈的是底盘位置的轴承，底盘的主体部分也比较容易生锈；而其中还有一个地方容易锈穿：底盘两侧裙边钢板！这个位置的钢板很薄，如果没有有效的防锈涂层，锈穿也是不夸张的，当然这不是指上述车辆而是一种常见的情况。

生锈的轴承要仔细检查，如果出现异常磨损则需要更换。

反之，则只需要常规除锈即可。

底盘的其他位置、包括后驱或四驱车的传动轴生锈也是不好的；对于这种情况可以先进行除锈，随后再进行防锈喷涂。常见的低成本防锈方案是采用沥青喷涂，也就是所谓的“底盘装甲。”将其喷涂在清洁过的底盘钢板之上可以起到隔绝空气和水分的作用，能防锈。

燃油动力汽车、插电混动和增程汽车如果要做底盘防锈的话，排气系统是一定不能喷涂的。

底盘除排气管以外的区域都可以喷涂，唯独排气系统不可以；因为从连接发动机的排气歧管到三元催化器的位置，其温度都会非常高！排气歧管的温度可以达到800~900摄氏度，三元催化器或颗粒物捕捉器的运行启动温度往往也得超过200摄氏度，达到600~700摄氏度是不夸张的。

只有尾部的消音器温度相对低。

所以如果将沥青喷涂到排气系统上，高温会使其融化；会产生难闻的气味；甚至会埋下安全隐患。至于排气管生锈就只能随它去了，不过一般是锈不穿的。

总结：

轴承生锈、车身生锈都不奇怪，至少是正常化学现象。但是理论上也是可以做到高标准防锈的，不论是从材料、工艺还是涂层方面分析都可以得出对应结论；这就是有一些车辆用上十几年也没有锈蚀的原因。但是近两年里却频频出现车身、漆面或者轴承生锈的情况，尤其是车身生锈的情况比较多，究其原因应当与汽车的价格之争不无关系；曾经的别克微蓝6可不是十万级就能落地的车，只是后期价格下调了许多。车辆售价的降低是否会对车辆品质产生影响？这就需要读者们去自己感悟了。

还是期望围绕价格的竞争能升级成围绕技术的竞争，否则未来的汽车故障率会难以预测。