合资车集体“一口价”，是让利于民，还是断臂求生？

合资车集体“一口价”，是让利于民，还是断臂求生？

要说群众的智慧是无限的，你是不是已经被合资车的一口价整懵了？本田CR-V一口价11.99万、途观L一口价14.99万、君威一口价10.69万，虽然后缀要加个起，但这些车当年落地可是20万起。我大概捋了一下，3月份打出一口价的车型已经有数十款。

一口价大多数集中在燃油车上，我的见解是，众多车企已经难以招架、经销商各自为政的优惠，准备统一旗下车型的售价，但未尝，也不是在新能源浪潮冲击下的断臂求生。正如我们所见，现在不到15万就能买到的国产插混SUV，在性能、配置、经济等多维度超过了CR-V这些老牌强手。

如果还守着品牌溢价高高在上，必然要被头脑清醒的Z世代抛弃，所以一口价也成了众多车企的救命稻草。而问题在于，一口价背后的诚意究竟有多少？

我们找几个例子，本田CR-V一口价11.99万元，等于现金直接优惠6.6万元，在这个基础上，你还能享受国补、省补和地补，所以现金优惠是实打实的，哪怕你是第一次买车，也能拿到11.99万元的起售价。

刚刚上市的大众途昂PRO指导价30.99-35.99万元，也给到了26.99-31.99万元的一口价，同样可额外享受三补。同样的例子还有很多，这些车型都有着真金白银、不借助外力的现金优惠。

而另一些品牌车型则给你玩起了文字游戏，例如马自达BZ-6给出了9.98万元的一口价，还说要用青铜价格解锁王者装备，但实际上，马自达EZ-6起售价格13.98万元，这里面算上了2万元国补，价格到了11.98万元起，在加上1.5万元置换补贴+5000元保险补贴，就成了9.98万元。其中2万元是借助国补外力，如果你手里没有二手车置换，那么就剩下5000元的保险补贴，是真金但含量不够高。

除了上面这些，还有些车企能给出一口价，主要目的是为了优惠止损，比如凯迪拉克CT5一口价21.59万元起，虽然没有足够厚实的证据来说明，但凯迪拉克要是没有一口价的策略，经销商估计今年能把CT5的价格干到18.59万元起，毕竟奥迪A4L高配车暴跌了15万，不到30万就能落地顶配车，宝马3系的起售价格也在22万以内，凯迪拉克如何抗衡宝马+奥迪的双向冲击？

很多人认为，合资品牌车价一路下滑，在于国产车、新能源车的崛起，我认为这是其中一个直接原因，但不是全部。严格来说，中国汽车市场发展到今天，消费者已经从盲目选择，进化到了精挑细选。

倒退五六年再往前，大家买车品牌是第一位的，确定好品牌然后再根据预算买车才是主线任务，现在海外品牌的号召力已经一降再降，年轻一代消费者是根据预算，在产品里找亮点最后再下手，品牌反而排在了后面，在BBA之下，合资品牌面对国产品牌，已经没有任何压倒性的优势，甚至表现出了败势。

可以认为，品牌影响力弱化+性价比偏低，已经成为合资车的集体弱点，所以一口价的策略，看似给消费者让利，实则是给自己建立最后一道护城河，能守住，就能继续吃品牌红利的饭，守不住，那么11.99万元起售的CR-V之流，还得继续降价。