在资本市场有着许多金融手段,比如大家听到最多的借壳上市,就是指一家想要上市的公司,通过收购等手段获得一家上市公司的控制权,这样就能跳过首次上市的众多流程达到上市目的,这样的好处就是速度快、风险小,坏处就是这个借来的壳,未来发展可能无法达到预期,可谓是有利又有弊。
此212越野车非彼212
说到这里,就不得不提到汽车圈里最知名的那次“借壳”,一个于1919年诞生于德国的汽车品牌“宝沃”,时隔几十年被中国车企复活,在折腾了几年后又再度在中国车市消失。当然了,今天的主角并不是宝沃,而是另外一家“借壳”的汽车品牌,它就是大家既熟悉又陌生的“212越野车”。
之所以说熟悉,就是因为诞生于1965年的“北京吉普212”,不仅承载着中国汽车工业的发展史,还成为几代人眼中的精神图腾。反之说陌生,则是由于“212越野车”与“北京吉普212”并没什么直接关系,要说有点关系也只是“北京汽车制造厂有限公司”授权“212越野车有限公司”独立运营的品牌。
值得一提的是,“北京汽车制造厂”与“北京汽车”,或者是大家口中简称的“北汽”也没半毛钱关系,其从2015年就被剥离出来卖给了一家民营企业,“北汽集团”甚至还在去年发布过澄清声明,“北京汽车制造厂”在宣传时使用的“北汽”“北京汽车”等商标,与自身没有任何一点关系,此举无疑也坐实了“212越野车”的擦边行为。
情怀也难掩盖质量问题
对于一家车企来说,打擦边球也就意味着有利可图,这也正如前面所说的那样,“212”是很多人心目中的图腾,怀揣着几代人的情怀,因此“212越野车”除了在命名上擦边,更是在产品设计等方面也擦边,比如“借鉴”北京吉普212的经典造型,就会让一些不明所以的消费者为之买账。
当然了,要是“212越野车”推出的首款车型212 T01,拥有出色的产品力和过硬的品牌,自然不会有人说它什么,问题就出在它似乎就是奔着用情怀收割消费者,产品实力一般,这点从惨淡的销量成绩中就能看出,再加上212 T01还因质量问题遭到了消费者的投诉,更是让人难以为它的情怀买账。
以车质网公开的投诉信息显示,212 T01的车主反馈车辆存在以下问题,比如新车自动熄火、前桥严重漏油、车身异响共振、方向盘抖动,以及转向失灵和车门无法正常关闭等等,甚至在投诉的内容中,不少车主还对经销商和厂家对于问题的置之不理或者拖延态度,进行了着重的强调,试问这是一家正常车企能干出来的事?
大侠车谈:总的来说,我们并不反对车企打情怀牌,毕竟情绪价值也是价值的一种,不过“212越野车”的种种表现,并不值得消费者为一个擦边的情怀去买账,毕竟无论是产品力、产品质量,还是售后服务等多方面,很难让人能看出这是一个拥有正常运营能力的汽车品牌,真想为情怀买账或者喜欢越野车,选择BJ40等一些产品力更优秀、口碑也更好的硬派车型不更香吗?
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