向往牵头新生态，广汽重返主桌？

这是中国汽车从大到强的不二途径；而与华为合作造车，也不一定非要入“界”。

正如中国对国产大飞机长期以来的无限向往，造就了C919的问世，未来中国还将有更新、更大型、更先进的国产大飞机……与空客、波音在广袤的天空中竞逐。

3月7日，中国珠海国际航展中心一座硕大的场馆内，一架国产大飞机C919静静矗立，斜前侧是三辆今年即将上市、不同类型和色系的国产“智能新能源汽车”。

这是中国汽车品牌第一次把新车系发布，搬到大型商业飞机的停机库。

硕大的停机库，给人无限想象空间。

的确，过去近20年，中国汽车工业的快速发展，让人慨叹；那么，已经做大的中国汽车产业，未来又将走向何处？

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十几年前，作为广汽集团举全集团之力打造的自主品牌，传祺品牌自诞生就定位中高端。

高光时期，广汽传祺几乎能与日韩汽车品牌比肩，也曾与广汽丰田和广汽本田一道，不论是销量业绩，还是利润贡献，被誉为广汽集团的“三驾马车”。

可在世界汽车产业百年未有之大变局的当下，广汽传祺也面临挑战，需要再次进化。

依托中国汽车产业链的强大实力，实现品牌跃迁，成为广汽集团给自身，以及中国汽车从大到强的一个答案。

投资者也希望，向往车系能为广汽集团重振旗鼓，做出销量和业绩方面的重要贡献。

数据显示，2024年，中国汽车市场L2级以上智能驾驶车型，销量占比达50%，中国汽车品牌在20万元，甚至30万元级别以上市场的份额，也在不断提升。

众所周知，国产大飞机和国产智能新能源车，目前是中国工业制造皇冠上的两颗明珠。广汽集团执委会委员、品牌营销领域负责人黄永强表示，C919走过的路，正是传祺向上之路。

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广汽传祺营销本部负责人郭百迅告诉《汽车K线》，向往车系的宗旨是为用户创造航空级高阶出行体验，通过推出向往车系，快速进入新能源汽车第一梯队，助力广汽集团三年“番禺行动”圆满达成。

2024年，广汽集团发布三年“番禺行动”，该集团董事长冯兴亚表示，到2027年，广汽自主品牌销量挑战200万辆，要占集团总销量的60%。

其实，之前传祺品牌在10多年的发展历程中，虽然产品矩阵丰富，但目前除了M8走量，需要更多的高端战力，向往车系就是要往上走，在新能源和智能化时代，为传祺品牌打开新的市场空间。

郭百迅表示，传祺向往车系基于“主流、大气、高品质”品牌定位，在全新多能源平台架构上打造，搭载高阶智驾、AI智能座舱等前沿技术；与传祺现有产品相比，类似“非凡大师”之于华为、“皇冠”系列之于丰田。

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《汽车K线》认为，向往车系除了要扛起广汽集团自主品牌再度向上的大旗，也承载着广汽集团与华为合作的战略任务。

目前，华为鸿蒙智行在汽车行业已经拥有“五界”，再盲目加入并成为下一个“界”，华为的品牌和渠道赋能，对广汽集团而言，边际效果只会持续递减。

相比之下，把命运掌握在自己手中，强化自身硬实力的同时，借助华为技术赋能，实现双赢，也不失为一种途径。

广汽集团方面表示，其与华为等重磅合作伙伴建立了新的生态，全新车系（向往）正是合作的结晶，蕴含全新的价值内涵。

广汽传祺相关负责人表示，关于传祺和华为合作，传祺智电科技i-GTEC 3.0四大技术理念，座舱和智驾方面是双驱座舱和双驱智驾。其中，就包括华为乾崑智驾，以及广汽自研的无图智驾和ADiGO智能座舱。

据悉，这两套系统会根据用户需求及车型定位，在向往车系不同车型搭载。除座舱和智驾，智电动力、AI智能底盘发挥广汽动力和底盘优势，也会结合华为座舱和智驾打造新场景。

这与赛力斯和华为合作的问界完全依托华为技术体系，有很大不同。

根据广汽传祺规划和当天发布会展示，不难发现，传祺已经为向往系列布局了全产品线的产品，除了已经展示的向往S7、向往M8和1 CONCEPT，向往还将推出更大尺寸的向往S9。

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2025年，广汽集团的核心经营方针就是：稳合资、强自主、拓生态，而后两者则是关乎广汽集团长远生存发展的重中之重，不容有失。

接下来，广汽传祺需要在渠道、营销方面进行梳理和发力，再一次向上走，安顿自己，让中国消费者感受到不同的向往，也让资本市场对广汽集团有一个全新的认识。

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