小鹏汽车何以逆风翻盘？我整理了三个核心逻辑

如今，所有人都知道，2025年，中国新能源汽车市场迎来关键性的大决战，谁会是最终的幸存者？谜底将在今年揭晓。

在这样残酷的背景下，一度陷入低谷的小鹏汽车，却在此时上演了一场令人惊叹的逆袭大戏——销量超越理想、股价不断飙升、爆款车型频出。

对此，本文将重点解析小鹏汽车这场逆风翻盘的核心逻辑。

产品战略重构：从“技术溢价”到“性价比革命”

在笔者看来，小鹏汽车逆风翻盘最显性的逻辑是，定位的改变，他放弃了放弃“独享高毛利”的幻想。

小鹏曾试图以智能驾驶技术构建溢价壁垒。例如2021年推出的小鹏P5，搭载当时顶尖的XPILOT 3.0系统，却因“10万元的车壳卖20万元”的定价策略陷入尴尬，三年仅售出7万台。

这一教训让何小鹏意识到：在主流市场，用户对性价比的敏感度远高于技术概念的包装。

2024年，小鹏推出MONA03和P7+两款车型，以“技术下放+价格下沉”打破僵局。

MONA03 MAX版定价15.58万元，却标配城市辅助驾驶功能，直接将高阶智驾拉入15万元区间；P7+以19.88万元起售，较老款降价30%，同时搭载新一代视觉智驾方案，成本降低25%。这两款车型迅速成为爆款，单月订单突破1万台，拉动小鹏季度毛利率同比上涨12%。

由此，我们就可以读懂何小鹏在2025年春季发布会上的产品战略了。

在发布会上，何小鹏对G6和G9的“回炉再造”堪称教科书级操作。

新款G6全系标配5C超充电池和图灵AI智驾，售价下探至17.68万元；G9标配双腔空气悬架和全车座椅按摩功能，价格直降6万元至24.88万元。

这一策略彻底消除用户对“选装套路”的疑虑，将性价比推向极致。市场反馈立竿见影：G6上市7分钟订单破5000台，G9在45分钟内突破3000台。

何小鹏的转变揭示了一个残酷现实：在存量竞争时代，技术领先必须转化为价格竞争力。当智驾从“卖点”变为“标配”，胜负手已从技术堆砌转向成本控制。

何小鹏通过“技术普惠化+价格平民化”，成功将产品矩阵从20万-50万元扩展至10万-50万元，覆盖中国最主流的消费市场。

组织进化：从“野蛮生长”到“刮骨疗毒”

如果说产品是子弹，那么组织能力就是枪械。

小鹏汽车逆袭第二个核心逻辑是一场从管理到文化的系统性变革。

何小鹏在全员信中22次提及“效率”，直指企业膨胀期的通病——大公司病。

2023年，小鹏内部一个月召开1.2万场会议，总时长1.4万小时。若换算成单人连续工作，需耗费3年时间。何小鹏痛斥：“10场会议的成本足以买一辆顶配G6！”

此后，小鹏启动“会议提效”专项：30%线下会议转为线上，8人以下短会占比超70%，AI自动生成会议纪要节省20%时间。至2024年，小鹏员工规模不变，车型平台从3个增至5个，会议总量却下降40%。

何小鹏曾因“食堂剩菜”发全员信，细节苛求近乎偏执。但公司规模扩大后，他意识到“规则比呼吁更有效”。2024年，小鹏将“效率”写入OKR，要求员工拼房出差、提前订票，并通过系统自动监控执行。这种从“人治”到“机制”的转变，让降本增效成为组织基因。

除此之外，更为重要的是卓有成效的“王凤英改革”。

2023年5月，王凤英的丈夫张利出任小鹏生产制造负责人，其女婿江子杨负责战略规划。这位长城系“铁娘子”的到来，标志着小鹏从“技术驱动”向“制造驱动”的转型。

此次改变小鹏汽车命运的供应链改革主要有以下三大抓手：

首先是成本管控，大众曾指出G9零部件采购成本高出行业15%-25%，王凤英上任后，小鹏供应链成本下降20%；

其次是产能爬坡，要知道2023年小鹏因产能不足四次延迟交付，暴露出供应链短板，对此，王凤英通过飞书云文档建立450万份共享文件，供应商可实时查看零部件需求，缺料率下降35%。这种“产供销一体化”模式，让MONA03在两个月内扩产三次，月交付量突破1万台。月产能从1万辆提至2.5万辆，交付周期缩短至30天；

最后是渠道变革：推行“木星计划”，引入全国TOP100经销商集团，门店数从500家增至639家，销售费用率压降至8%。

这一系列动作，本质是将长城的“制造业基因”注入小鹏。王凤英曾坦言：“汽车业的竞争，最后拼的是成本和效率。”

2024年，王凤英改革大获成效：2024年三季度，小鹏汽车毛利率回升至8.6%，创历史新高；供应链响应速度提升50%，G6激光雷达缺货问题彻底解决；经销商库存周转天数从45天降至28天，资金效率提升38%。

这一切为小鹏汽车的逆风翻盘打下了坚实的基础。

小鹏汽车对智能化的长期投入迎来了收获期

2025年是中国全民智驾的元年，在电动化趋同的今天，智能化是车企最后的护城河。小鹏的逆袭，离不开其对技术路线的超前布局。

2025年春季发布会上，何小鹏宣布G6将搭载“园区漫游功能”——车辆无需导航即可自主寻路、避障、博弈。

这背后是端到端大模型的突破：通过海量数据训练，系统像人类司机一样实时决策，而非依赖预设规则。目前，小鹏智驾系统已实现数天一迭代，远超传统车企更新频率。

这一切离不开小鹏汽车对自动驾驶的长期投入。

2024年小鹏汽车规划的人工智能年度研发费用高达35亿元，并在算力基础设施层面实现超前布局。

2025年小鹏汽车的研发预算将占总营收的近50%，其中AI领域的投入高达45亿元。

小鹏汽车在自动驾驶领域的巨额投资，也获得了老牌车企大众的认可，2024年前三季度，小鹏汽车在与大众的合作中收获颇丰，通过技术授权收入36亿元，预计2025年合作车型上市后，这一数字将翻倍。这种“卖车+卖技术”的双轮驱动，让小鹏在价格战中多了一张底牌。

如今，行业内将2025-2027年定义为“生死淘汰赛”。

当L3智驾普及、价格战白热化时，胜负还取决于两点：

第一，是能否用AI重构产品体验；

第二，是能否保证组织效率。

目前来看，小鹏汽车胜算很大。

尾声

小鹏的翻盘绝非偶然，它所折射出的进化逻辑如下：

从产品维度来看，要从“品牌溢价”“堆参数”到“卷性价比”，技术必须服务于大众市场，正如雷军所说的：“科技不再是高高在上，而是服务人民”。

而从组织维度，必须从“规模扩张”到“精益经营”，组织效率是生死线。

最后从生态维度来看，从“单点技术突破”到“生态的全面构建”，由此才能重塑产业规则。

何小鹏说：“我们只是从ICU病床回到了ICU门口。”这句话背后，既有对残酷竞争的清醒，也有对未来的野望。当中国车企开始“刷新自己”而不仅是“造车”，这场淘汰赛的终局，或许将诞生一批真正具备全球竞争力的新物种。