理想汽车的“二次创业”：用增程打下江山，用纯电开疆扩土

曾经的理想汽车，凭借一款理想ONE，以一种近乎偏执的精准，切入了被当时主流市场所忽视的增程赛道。

它巧妙地在纯电的浪潮与燃油的黄昏之间，架起了一座名为“没有续航焦虑”的桥梁，从而一炮而红。

随后，L6、L7、L8、L9的“套娃”式成功，更是将其推上了“蔚小理”中最快盈利的宝座。然而，当所有人都在为其增程模式的胜利喝彩时，理想却一反路径依赖，在2024年重磅推出了纯电的家庭科技旗舰MPV理想MEGA，到了2025年，理想的纯电布局更加深入，推出了家庭六座纯电SUV理想i8。

那么，理想汽车为何要“背叛”过去的自己，毅然决然地冲向纯电这片红海？

这看似矛盾的战略转身，背后绝非一时冲动，而是一场在市场的倒逼、用户的进化与技术的迭代下，一场关乎生死存亡的未来之战。

夹缝中诞生的实用主义

要理解理想的纯电转型，首先必须回到它的起点，理解它当初为何选择了一条看似“迂回”的技术路线。

事实上，早在2017年，彼时名为“车和家”的理想汽车就开发了理想第一辆纯电车型，内部代号为D01。

据资料显示，这款车型定位首款出行定制智能电动车，也就是我们理解的网约车、出租车。

这样的产品思路和许多新势力的起步阶段类似。要知道，在当时的中国汽车市场，网约车、出租车都是燃油车、或者压缩天然气车，远不如纯电车型的经济性好。

因此在新能源市场的早期阶段，许多车企都洞察了这一思路，并与出行平台合作开发网约车。

司机可以拥有更强的出行经济性，赚更多钱，车企也能借着网约车市场油转电的东风，拥有第一波销量基本盘。

然而，由于资金问题，这款车并没有出现在市场上，取而代之的是理想汽车将资金用于理想ONE的开发与交付，最终在2018年10月，理想ONE正式上市，并在后续推出了L6、L7、L8、L9，稳居增程赛道第一梯队。

要知道，在早先的汽车市场，中国新能源汽车市场虽已起风，但笼罩在每一位创业者头上的，是两朵巨大的、令人窒息的乌云，也就是高昂的电池成本与孱弱的充电基础设施。

前者直接决定了车辆的终端售价，让电动车在价格上难以与同级别燃油车抗衡，后者则催生了续航焦虑这一用户最深层的恐惧。

刚刚起步、家底并不丰厚的理想汽车，则展现出了其创始人李想身上极致的实用主义。

要知道，如果一辆电车需要搭载100度电池才能保证可用的续航，那么其电池成本本身就是一个天文数字。

而增程式方案，可以用一块容量小得多的电池满足日常通勤，再通过一个高效的燃油增程器作为“移动的充电宝”，去解决长途出行或补能不方便时的电量补给问题。

这不仅大幅缩减了最为昂贵的电池成本，还帮助用户摆脱了续航焦虑和补能焦虑。

再看完理想ONE后，许多用户都克服了一个在当时看来无懈可击的心理保障：“没电了，我还能加油。”

再加上冰箱、彩电、大沙发等配置，使得理想ONE能够以一个极具竞争力的价格切入30万级SUV市场。

于是，理想ONE成功了。

它精准地撬动了一个巨大的增量市场：那些向往电驱的平顺静谧、智能科技的便利，却又无法完全信任纯电的燃油车用户。

这份成功，为当时“没钱”的理想带来了宝贵的现金流和品牌认知，并由此开启了其后的“套娃”模式，诞生了L6、L7、L8、L9等一系列热门车型，牢牢占据了高端家庭SUV市场的头部位置。

可以说，增程是理想在特定历史时期，基于市场痛点、自身资源和用户需求所做出的最优解，甚至可以说是唯一解。

它不是技术路线的胜利，而是一个无比成功的市场策略的胜利。

增长天花板与20%市场份额的野望

然而，市场的风向变幻莫测，“去年”的答案已经无法回答“当下”的试卷。

曾经的蓝海策略会随着时间推移变得拥挤，曾经的蓝海市场也可能逐渐触碰到增长的天花板。

理想汽车的增程路线，在成功带领它穿越了生死线后，正悄然变成制约其迈向下一阶段的桎梏。

首先，是市场规模本身的局限性。

理想汽车确实是增程市场的佼佼者，但增程式电动车在整个新能源汽车的大谱系中，一直是一个相对小众的细分市场。

在刚刚过去的7月，纯电车型销量为60.7万辆，同比增长24.5%，插混车型销量为27.8万辆，同比下滑0.2%，增程车型销量为10.2万辆，同比下滑11.4%。

而在今年1-7月，纯电车型销量为393.5万辆，同比增长35.2%，插混车型销量为187.4万辆，同比增长25.2%，增程车型销量为64.6万辆，同比增长12.1%。

从新能源市场中，可以看出两个现象：

首先，增程市场规模非常小，远不及插混和纯电，同时增速也远远不如插混和纯电，并且在7月还出现了下滑。

这其中有一个重要原因，那就是增程赛道玩家较少，仅有理想、鸿蒙智行、深蓝、零跑等少数玩家，这意味着如果几个增程玩家出现下滑，就会导致增程市场出现较大波动。以理想汽车为例，在2025年7月的销量为30731辆，同比下滑40%，对增程市场冲击较大。

反观纯电市场，不仅是最大的新能源动力市场，增速也非常迅猛，也从侧面说明了增程市场不及纯电市场稳定。

这种差距的背后，反映出增程技术在市场竞争力上的局限性。随着纯电技术的不断进步，电池成本持续下降，充电基础设施日益完善，补能技术愈发成熟，纯电车型的性价比与使用便利性不断提升，吸引了越来越多的消费者。

增程市场的增长乏力，对于理想汽车来说是一个危险的信号。在新能源汽车市场整体快速增长的背景下，如果不能跟上市场的步伐，就很容易被边缘化。

再看理想自身的发展规划。此前，李想曾在内部信中表示，要在2025年拥有20%智能电动车的市场份额，而增程本质上依旧是一个过渡方案，其受众群体有着天然的边界，这个“小池塘”，显然无法容纳理想这条日益庞大的“鲸鱼”。

因此，继续困守在增程领域，无异于自我设限，等待它的将是肉眼可见的增长停滞和增程车企的极度内卷。

此外，竞争格局也在发生颠覆性演变。当理想汽车在增程领域精耕细作时，外面的世界已经天翻地覆，阿维塔、小米、小鹏、智己都在陆续宣布进入增程市场，再加上老对手鸿蒙智行和零跑，等待增程市场的，必然是愈发严重的内卷。

与此同时，特斯拉正在不断扩张纯电帝国，比亚迪凭借多品牌战略，也在纯电、插混两个领域同时爆发，形成恐怖的规模效应，而蔚来、小鹏等新势力，也积累了越来越多的用户认知。

竞争对手们正在纯电的主航道上加速狂奔，构建起强大的品牌壁垒和供应链优势。如果理想再不入场，届时等待它的，可能不是一个有待开发的市场，而是一个铜墙铁壁般的坚固阵营。

曾经庇护你的壁垒，终有一天会成为困住你的围墙， 理想的增程护城河，在完成了它的历史使命后，正在显现出其局限性。

要实现20%市场份额的野望，理想必须跳出舒适区，去更广阔的海洋中搏击。开辟纯电新战线，已不是一道选择题，而是一道生存题， 这是市场用最冰冷的数字，给理想上的一堂必修课。

用户进化：增程的尽头是纯电

除了市场的宏观倒逼，来自用户端的微观变化，同样是推动理想转向的一股强大力量。

增程技术虽然解决了续航焦虑和补能焦虑的问题，但在用户体验上，却逐渐暴露出其“不完美”的一面。

一个非常有趣且普遍的现象是，绝大多数增程车用户，都“舍不得用油”。

尽管他们买了辆能加油的车，但日常使用中却千方百计地把它当成一辆纯电车来开，频繁充电，只为避免启动那个烧油的增程器。

这导致了一个悖论，用户多花了钱为油箱和增程器买单，实际享受的却是一辆“小电池纯电车”的续航体验。

一旦充电不便，在车辆进入馈电状态，体验便会大打折扣，如动力输出受限、噪音显著增大等问题，使驾驶质感全面下降。

笔者就认识许多增程车主，把油箱当成备用能源，一年也用不上几次，既然如此，还不如直接选择大电池的纯电车型，体验一步到位。

与此同时，充电基础设施的铺设、补能技术的提高，也在缓解用户的补能焦虑，在这种情况下，增程的优势逐渐缩小，最终导致对许多用户而言，增程的尽头变成了纯电。

要知道，新能源汽车用户有一个显著特征，那就是换车周期比传统燃油车用户更短，同时理想汽车又拥有庞大且品牌忠诚度极高的增程用户群，在这些用户换车时，会因为品牌忠诚度与“增程的尽头是纯电”理论，优先选择理想的纯电车型。

这就为理想提供了一个绝佳的“内循环”机会，它不必从零开始教育市场，而是可以优先将自家的增程用户转化为纯电用户，快速建立起纯电业务的基本盘。

有了这个基本盘作为支撑，理想再向外与其他品牌的纯电车型竞争，吸引增量和置换用户，其难度和风险就会小得多，这条用户迁移路径，清晰可见。

由此可见，理想的发展路径可以用一句话概括：用增程打下江山，用纯电开疆拓土。

尾声

对于理想而言，从一开始，增程就只是手段，而非目的。它的目的，始终是成为世界领先的智能电动车企业。

因此，理想的纯电转身，并非一场“背叛”，而是一次“进化”。它深刻地诠释了任何伟大的企业战略，都是动态的，而非静态的，是把握节奏的艺术，而非一成不变的教条。

增程的成功，为理想积累了资金、技术、品牌认知度和用户，这一切都成为了它进军纯电战场最宝贵的资源。

理想的纯电之路注定不会平坦，前方强敌环伺，但敢于打破路径依赖，在巅峰时主动革自己的命，这本身就是一家伟大企业所必须具备的魄力与远见。

转身，是为了更好地抵达，理想的这场纯电“未来之战”，才刚刚拉开序幕。