3月1日晚，凯迪拉克全新CT5的上市发布会如同一颗石子投入平静的湖面，激起了层层涟漪。在浙江国际赛车场上，凯迪拉克用一系列高难度动作展示了全新CT5的赛道性能与科技豪华配置，赢得了在场媒体的高度赞誉。上汽通用总经理卢晓表示：“凯迪拉克的赛道基因与性能平权理念，是上汽通用在智能电动化转型中不可复制的差异化优势。我们将通过技术反哺与本土化创新，持续强化这一核心资产。”然而，这场炫技发布会的光芒，真的能掩盖凯迪拉克近年来在中国市场的种种困境吗？
凯迪拉克的全新CT5在性能和配置上确实诚意满满，限时一口价策略更是大幅降低了豪华性能车的门槛。然而，这些举措似乎并未能扭转凯迪拉克在中国市场的颓势。
2024年，凯迪拉克在华销量暴跌37.8%，全年仅卖出11.38万辆，重回2016年水平，成为二线豪华品牌中跌幅最惨的“差等生”。从巅峰到谷底，凯迪拉克经历了过山车般的销量变化，这背后暴露出的主力车型衰退和新能源转型失败等问题，如同两座大山压在其发展道路上。
在新能源汽车市场高歌猛进的背景下，凯迪拉克的纯电车型显得力不从心。IQ傲歌、IQ锐歌等车型在智驾技术和售价上均未能赢得市场青睐，而即将推出的V系列高性能电动车LYRIQ-V也面临着激烈的市场竞争。更糟糕的是，凯迪拉克的纯电平台奥特能与别克共享，这无疑削弱了其豪华品牌的属性。在插混车型市场向上期，凯迪拉克也因布局空白而错失良机。
燃油车领域同样不容乐观。价格战让凯迪拉克的营销节奏彻底被打乱，价格体系崩溃。即便是大幅降价，也未能挽回销量和市场份额的下滑。经销商退网、用户忠诚度降低等问题接踵而至，让凯迪拉克陷入了渠道困境。
智能化方面，凯迪拉克更是乏善可陈。在中国汽车市场已经开启“全民智驾”的时代背景下，凯迪拉克如果不能在L3自动驾驶技术上有所突破，恐怕将更难在中国市场上立足。
此外，上汽集团和通用汽车的合资合同即将在2027年6月到期，这也给凯迪拉克的未来增添了几分不确定性。上汽通用近年来的销量下滑和裁员减产等措施，让外界对双方是否续约产生了疑虑。
2024年8月9日，上汽通用官方宣布原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，成为上汽通用新一任总经理，算是临危受命了。技术经验丰富的卢晓能否拯救上汽通用于水火间，是一个未知的问题，毕竟当庄菁雄上任时，众人都认为其是上汽通用的救火队长。
尽管年初的这场发布会为凯迪拉克提气不少，但要想真正实现逆风翻盘，凯迪拉克还需要付出更多的努力。面对种种挑战和困境，凯迪拉克能否迎难而上、重建辉煌？这仍然是一个未知数。但可以肯定的是，如果凯迪拉克不能迅速调整战略、加强技术研发和市场布局，那么其在中国市场的未来将更加堪忧。
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