限时一口价扛不住了？华为发力之后，豪华车价格战升级

很多奥迪4S店的销售顾问，在3月的下旬，隐约觉得自己离换工作可能不远了。

一切因为，华为鸿蒙智行应用起了和比亚迪相同的竞争思路，于是，关于豪华车的价格战，再度升级。而面对已经持续了超过3年的价格战之后，传统车企找到了限时一口价的解决方案，越来越多的豪华车也在进行跟进。但，眼前令很多4S店感受到明显新压力的原因是，已经限时一口价之后，是不是接下来，将降无可降？

3月20日的下午，手机余承东靠后半场发布会，完成了华为的2025开年新品发布会救赎。一共提及了4款新车，包括问界M5 Ultra、问界M8、问界M9、享界S9的增程版。几款车身上的共同点有3个，一是，都有豪华车身份，价格并不便宜，二是，新款相比老款，全部进行了大幅度升级，三是，价格上都有明显的文章，尤其是享界S9增程版，余承东在磕巴了几句之后，用价格激进来形容预售价的数字。

价格战实质性开打，没人可以选择不跟进

“手里有7万张预售订单，我们内部预估，转化率40%”，这是鸿蒙智行内部，给到我们的消息。

也就是说，即将上市的问界M8，首月销量很有可能完成破万。而它的价格并不便宜，预售36.8万元-45.8万元，一面想抢理想L8和L9的准客户，另一方面则是直接把目光瞄在了想买宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L的人身上。

爆款率极高，华为目前在豪华车领域的杀伤力，可见一斑。但这场发布会之后，这种杀伤力会变得更大，甚至高于雷军不久前凭借小米SU7 Ultra带起来的风波，因为价格的降幅，确实如余承东所说，激进。

目前45万元以上销量最高的SUV，问界M9，纯电的Ultra 100kWh 5座版，从之前的56.98万元调整至54.98万元，价格最高下降2万元，增程版则是最高下降了1万元。

但是，降价并不靠着减配，而是大幅度增配。激光雷达从1颗增加到4颗，更换操控更好的途灵底盘，后排投影升级，增程器的热效率提高，百公里油耗下降到6.9L，另外还把42度电量的电池包取消，升级到52度，而且，再过几个月，华为最新的ADS4智驾系统也将在新款问界M9上推送更新。

主打细分市场的问界M5也是同理，车身颜色增加，内饰颜色增加，女王座椅升级，无线充电升级，智驾硬件升级到192线激光雷达以及4D毫米波雷达，但它的价格却完成了下探。2024款车型的售价区间是24.98-27.98万元，刚刚上市的2025款为，22.98-24.98万元。

杀伤力最大的，无疑是享界S9增程版的预售，31.8万元的价格一出，发布会现场哗然。一般而言，同款车系的增程和纯电之间价格往往相差1-3万元，华为鸿蒙智行体系内，问界M5 Ultra后驱版的纯电与增程价差为1万元，问界M9的纯电与增程之间价差3万元。而在相对弱势的品牌上，价差其实更小，例如零跑C01、零跑C10等车型上，纯电和增程价差只有3000元。

但，享界S9的增程，却与纯电版本之间的价差超过了8万元。享界S9纯电车入门指导价为39.98万元，而增程版预售价只有31.8万元。且，新车同样是增配，同步了问界M9上的百万像素大灯，也同步了4颗激光雷达，全新的增程系统等。

于是，发布会当天，奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系均感受到了压力。带有quattro四驱的奥迪A6L，入门版指导价在47.99万元，北京的终端价格最低为33万元左右。宝马5系的入门版525Li豪华套装，终端起步价在34万元，奔驰E级的入门版终端卖价则在31万元起步。

换言之，余承东所说的激进，确实杀伤力极大。正式上市价格往往比预售价更低，这意味着，就算配上满血的乾崑智驾ADS，实际的购买价格也低于奥迪A6L、低于宝马5系，但智能和加速等表现上，却是碾压。

再看具体的战报数据，问界M9在2小时完成大定破万，22日-23日的周末，鸿蒙智行里享界S9的看车客户暴涨。再看购买的细节方面，问界M9老款换新款，同配置购买App里预估只要5万元。这一部分华为铁粉，已经是根本不去考虑其他品牌，会像电子产品一样跟进下去。

有着问界M9的前例，一线豪华品牌的同级别主力燃油车，其实没有其他选择，只能想办法，准备跟进。

就算限时一口价，也很难扛得住？

实际上，这一次引发4S店恐惧的，不止是更低的车价。还关于发布会上，并没有浓墨重彩多说的一张PPT。即，新势力在服务售后等等细节上，也在重新整顿市场。问界打出了一张售后上的新牌，比如漆面维修给到终身质保，基础保养不超45分钟，如果超时直接免单。

燃油车时代并不存在的用户服务出现了，意味着传统豪华品牌的压力会明显更大。实际上，在终端4S店，这种新增的服务，如果价格合理，很容易成为让客户掏钱买单的关键因素。如漆面维修终身质保，意味着如果再次维修，至少比传统4S店能节省2万元，而小保养45分钟不超时，则是解决了原本的行业痛点。

所以，左一层，右一层，一边是科技智能上，中国品牌的降维打击，另一边又是在从购买到维修再到使用上的全体系价格上，中国品牌开始整顿秩序。那么，摆在传统一线豪华品牌面前的局面就是，怎么降价，如何降价，以及能否真的继续降下去。

比如，奥迪当今面对的压力，4S店内部就认为，是降无可降。而且，消费者的购买习惯向来是买涨不买跌，如果真正是从底层的零配件等方面下探，带来车价的下探，那会不会是越降越难卖，这目前是个没有人能给出肯定回答的问题。

2.0T的奥迪Q7，确实已经在终端降到了45.99万元的限时一口价。但，其购买条件也是十分苛刻，例如，如果在北京购买，购买时首先需要手里有一辆可供报废的车辆，4S店可以拿到相关补贴，其次是，不支持跨地区购买，在北京买只能在北京上牌，其他城市也是同理。以及，这必须要强制做5年分期。虽然比不上特斯拉等新势力的3年或5年0利率分期，但好在可以在第2年之后，提前完成还款。

所以这样对比下来，价格上也就出现了更多的此消彼长，一面是对比来看，华为鸿蒙智行，包括理想、蔚来等，价格天生更低、配置天生更高、特色也天生更足。另一面则是，目前老牌车企祭出的“限时一口价”法宝，也因为购买门槛等原因，落于下风。

而同时，关于限时一口价，还有更多车企和4S店之间“猫捉老鼠”游戏带来的变量。截至目前，越来越多的品牌在跟进燃油车板块的限时一口价，全新凯迪拉克XT5降至26.59-33.59万元，日产轩逸推出真心版，价格为8.98万元，轩逸经典舒适版降至6.98万元，一汽-大众迈腾降至14.98万元起步，别克君威降至10.69万元起。

再有进入3月之后，全新凯迪拉克CT5降至21.59万元起，林肯冒险家降至18.88万元起，奇瑞把旗下的燃油车全部推出限时一口价。

确实，限时一口价带来了很大的流量入口，让油车有了调整，甚至和新能源对拼的机会。但，4S店和主机厂的搏斗不会停息，除非4S店不负责售卖，而车企给到4S店交付的佣金。如，林肯的限时一口价与奥迪类似，必须做5年0利息，再如，其他很多限时一口价里，4S店往往会告知消费者。

“车企一口价推出的是黑色车漆，如果想要其他颜色，要加钱”

“卖光了，等车时间很久，你看看更高配其他版本，或者做分期能更快”

这样的说法，随着推出限时一口价的车企越来越多，也在销售市场里，从个案变成了普遍现象。不过，最终还有相应的转机和办法，比如，如果实在打不过，没法卖，那就根本不卖。

譬如，现在很多自主品牌，已经把很多在售但并不大卖的油车“以销定产”，有订单才快速进行生产与运输。所以，对于奥迪A6L、奥迪Q7来说，对上问界M9和享界S9增程版的话，确实可以不着急卖出去。

而下一步则是，调整自己的销售策略。同样以奥迪为例，和华为合作并使用新发动机的奥迪A5L，可以成为新的销量和流量担当，宝马也是如此，在新世代未上市之前，全新X3的价格一步到位也带来很大刺激，其内部预计接下来爬坡完成后，很快会完成破万。奔驰也是一样，随着全新CLA的发布，后续带有城区NOA的车型很快会进入中国市场，这都是对应方式。

写在最后：

所以，限时一口价存在下去的实际意义，其实威力是越来越小的。这之中要看，车企到底是真的一口价，还是玩了很多套路，或者是给了4S店操作的空间。

而随着华为鸿蒙智行和它的四界合作伙伴继续这样推进下去，以及和上汽合作的尚界，首款车型预计会在第三季度推出。上汽如今想要扭转颓势，也预计要给到一个激进的价格，去形成爆款。

所以，油车的限时一口价其实并不重要，还是要看成本降低能降多少。毕竟，现有的这种趋势之下，可以引发新一轮价格战的原点，越来越多。