一觉醒来，蔚来汽车的经营状况似乎“又出了问题。”
诸多媒体争相报道有关蔚来汽车亏损多少，何时能盈利，李斌该如何调整战略规划的资讯；看起来煞有介事，可是这些资讯却基本都不提及蔚来汽车有关换电业务的新进展，只报道负面则有明显不良意图。
蔚来汽车会不会有所回应呢？
回应确实来了，只是没有想到这个“瓜”还不小；参考下图。
“某车企员工造谣蔚来经营状况”已经不是第一次了，只不过冒充蔚来员工身份并捏造和散播蔚来经营状况应当是首次；之前的案例至少还是以第三方角色去捏造或进行所得分析，信源则不容易确认。反之，冒充蔚来员工的做法实在是不够聪明，溯源并不难；只是此人会是哪家车企的员工呢？既然蔚来汽车没有明确说明则不能随意揣测，否则很容易“引火烧身，”这是对一些汽车爱好者的建议，现在已经有一些网友在评论区里提到某些车企或品牌，在没有实证的前提下进行这样的评论，严格来说也是能够被定义为谣言的，所以一定不要轻易下结论。
关于“行业各方回归理性竞争”的倡议是很值得一讲的，现在的行业竞争主要围绕产品价格和营销方法；以至于专注产品、服务和技术的车企有所减少，长此以往，汽车产业技术水平难免整体倒退，同时也会让汽车行业风气恶化，加大零售端竞争压力甚至造成门店倒闭潮。
竞争应当回归理性了。
而第一步要做的就是“行业营销自律。”
不拉踩竞争企业与品牌是重中之重！企业们曾经至少还会通过第三方服务公司去做这样的事情，而现在却有些企业人亲力亲为的做水军做的事情；更为诡异的现象是相关机构或其他相关法规对于此类现象熟视无睹，久而久之，其余企业也不得不以相同方法应对。
汽车营销圈越来越荒诞和荒唐，越来越多的品牌在这种荒诞营销的环境中“受伤。”
蔚来汽车的目标是在2025年第4季度实现盈利。
届时是否能实现盈利难以预测，这里不下任何结论。
值得关注的动态是蔚来在换电业务领域与动力电池巨头宁德时代展开合作；双方会在技术标准方面同步化，后续还会引入多品牌和多车型。在此之前，与蔚来展开充、换电业务合作的企业有数十家；其中不乏一汽、广汽、江汽、奇瑞、长安、吉利等头部车企，还有石化、国家电网和南方电网等头部能源企业。
现在又能与宁德时代开展该业务的合作。
难道网友们的眼光一定比这些企业的智库们更犀利吗？
至少笔者是不敢下这个结论的；所以蔚来汽车的潜能实际相当大，至于品牌销量比其他同级自主新能源汽车品牌低一些也并不奇怪，因其产品线里只有高端纯电动车型而竞品大都有插电式增程混动汽车，完全没有可比性。
还是拭目以待吧，蔚来汽车目前的品牌销量实际并没有太大的分析价值，围绕汽车的业务才更值得关注。
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