头部车企排队出牌智驾战，谁能越过余承东的“遥遥领先”？

今年的春天可以说是近5年以来最吵闹的春天。几乎所有的汽车自主品牌都在做一件事，抢占新能源时代的技术高地。

三年前，余承东一句遥遥领先，彻底撕下了小鹏苦心经营多年的“智驾”标签，转手就贴在了自己的脑门上。无论先期表现如何，华为系也不由分说地挤进了国内智驾的第一梯队里。

幸运的是，在整个鸿蒙智行的产品体系里，大多数车型的价格区级都在25万元以上，被动地给“遥遥领先”加了一个豪华的定语，也给自主品牌留下了足够的发挥空间。

抢占“技术高地”

2月10日，比亚迪在深圳全球总部召开智能化战略发布会。

在发布会上，比亚迪发布了高阶智驾系统“天神之眼”，分为三个版本。比亚迪董事长兼总裁王传福表示，“比亚迪全系都搭载‘天神之眼’高阶智驾”，首发21款车型，10万级以上车型全系标配。

“外界有误解，认为比亚迪不重视智驾，我们是做的多，说的少。”船夫哥一句有误解，为比亚迪多年的智驾步伐强行挽尊。

但给出来的诚意是够的，7万元入门的海鸥智驾版，是全球首款搭载高阶智驾的A00级车型，代客泊车和遥控操作都不在话下，直接刷新了微型车的价值天花板。

从“油电同价”到“智驾平权”，的确是比亚迪一以贯之的常规性炒作。同在深圳的华为喊出了遥遥领先，占领了25万元以上的用户心智，比亚迪则是靠性价比，试图把剩下的盘子揽在怀里。

岔开话题，外界这两年也不断分析过比亚迪在2021年开始犹如一匹黑马一路飙升至销冠的原因，这背后不乏“消费降级”、“大国崛起”等等客观因素，也有比亚迪精准产品换代的影响。

综合来看，拿捏住插混油耗第一低的用户心智居功至伟。彼时，几乎所有品牌都还在纠结于“纯电”、“增程”、“混动”的技术路线中，比亚迪就依靠秦、宋换代喊出了油耗同级最低的口号，并开始了大范围的油耗测试对比，再通过汉的推出拔高品牌形象。

短时间内，比亚迪同风而起。

长城、长安、吉利就这么眼巴巴地看着比亚迪扶摇直上，到了以智能化为主导的新能源变革下半场，没有人会再一次错失良机。

3月3日，在惊蛰前两天，吉利发布的“千里浩瀚”安全高阶智驾系统，标志着其在智能驾驶领域的战略升级。

“千里浩瀚”以“安全平权”为核心，规划了H1至H9共5个版本，搭载至旗下全品牌车型，覆盖从基础功能到L3级自动驾驶的全场景需求。

在今年1月，吉利时隔多年实现了销量反超比亚迪，这被认为是吉利有实力向比亚迪发起“换位战”的关键时机。

在比亚迪打出高阶智驾平权之后，吉利重新梳理，从品牌开端，到技术底层，形成了与比亚迪对线的布局，外界笑称吉利是要“摸着比亚迪过河”。

在同样“智驾平权”的标签下，吉利还特意强调了一下安全牌。对于外界“摸着比亚迪过河”的说法，吉利本身并不认可，他们更愿意强调是在摸着特斯拉过河。

除了智驾，吉利更愿意向理想蔚来这样的新势力靠拢，死磕AI。吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示：“吉利汽车已经成为全球唯一完成全域AI智能化布局的车企。”

在官方发言中，吉利汽车表示将AI应用于架构、动力、底盘、座舱等智能汽车全域，还会把AI深入到产品研发、生产、售后服务等全链路环节，实现全场景的智能体验。同时，通过大算力、大数据、大模型、卫星互联网等科技新基建，打造一张“智能科技生态网”。

言外之意就是，“我吉利还是要高级得多的”。

想要和得到之间还需要做到

吉利不想被比下去，同样奇瑞也不甘人后。

3月18日，奇瑞汽车智能化战略发布会在安徽芜湖举行，此次发布会以“油电同智，全球同行”为主题，正式发布奇瑞集团智能化战略规划，并集中展示了猎鹰智驾、人形机器人、智舱大模型等最新核心技术成果。

就在当天，200辆搭载“猎鹰智驾”的奇瑞集团旗下5大品牌新能源方阵，全程自动驾驶驶过长江三桥，正式吹响奇瑞向全球智能化赛道发起冲锋的号角。

新闻稿里是这样写的——

“24年前，200辆奇瑞风云轿车，浩浩荡荡驶过芜湖长江大桥，启动了奇瑞在全国的销售。从过去‘开着’奇瑞车过桥，到如今智驾‘带着’人过桥，变的是过桥方式和与时俱进的智能化技术，不变的是对技术创新的坚守。”

声势不可谓不浩大。比起吉利和比亚迪，奇瑞多了一张全球化的底牌，比较在全球市场上，奇瑞是做得最好的一个，无论谈论什么，奇瑞都必须把“全球”二字带上。

当智驾平权已经成为车企营销的共识，大家都在努力地“找茬”，以期在差异化的部分拿下占领用户心智。

奇瑞表示，猎鹰智驾车型将走向全球，涵盖多种动力类型，不同价位车型都能共享高阶智能驾驶技术。并且针对欧洲、中东、东南亚等不同地区定制专属智驾方案，2026年高阶智驾车型还将登陆欧洲市场，展现全球化视野与中国汽车品牌在智能化领域的实力。

甚至，在现场PPT上还特意带有英文标注，以彰显全球化色彩。

无论比亚迪、吉利亦或是奇瑞声势多么宏大，王婆卖瓜式地扯嗓子营销最后在用户角度能收效几分，这里还需要打一个巨大的问号？

事实上，从去年开始，就陆续有企业在新能源技术传播上下功夫。2024年11月，红旗发布天工纯电平台、九章智能平台，开始强怼智能化。

一汽红旗九章智能平台负责人周时莹认为，“天工”和“九章”就像是新红旗的躯干和大脑，未来依托这套技术架构和产品集群，红旗品牌将持续向多维度全生态具身智能体迭代进化。

长安汽车也在业内率先将整车解构为六层架构，掌握新能源、智能化等关键技术2200余项，其中包含天枢大模型、长安智驾、天衡分布式电驱三大技术品牌的首发，智慧新蓝鲸3.0的极智进化。

但车企们费尽心力，在办公室里通宵达旦熬出来的PPT恐不及余承东的一句“遥遥领先”。

如何让技术传播真正走进用户内心以实现认知建立是所有车企在今年的必修课，一旦有人领跑，再想打破认知难度就是指数级的了。

在去年的NIO IN上，蔚来出动了李斌以及三个副总裁，负责SkyOS·天枢的王启研、负责Banyan 3的李天舒、负责智能驾驶的任少卿。将一系列的技术实力掰开揉碎了给外界讲了两个多小时，依旧收效甚微。大部分人都是听得云里雾里，像是上了一节研究生的专业课。

只觉好像很牛，但不知道牛在哪里。

事后，李天舒也表示要把技术讲成用户听得懂的故事，能真切感受到的场景。

“以产品创新打造极致的用户体验，以价值立信深度绑定用户心智”，这是一句营销老话。在实操上，最难的事就是把行业共识真正落地。

过去燃油车时代，传统的老牌车企都有自己的技术标签，大众的双离合、EA系列发动机，本田VTEC可变气门正时和升程的电子控制系统，PSA的底盘调教……

没有谁的技术标签是靠一次声势宏大的发布会、一句鼓动人心的口号、一场花样百出的PPT来完成的，产品考验、市场淬炼、时间沉淀缺一不可。

但在急躁喧嚣的新能源时代里，想要在短时间内占领技术高地完成技术站位，恐怕发布会只是迈出的第一步。

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