腾势N9理性解析：定价是合理的，能否成为畅销车尚难定论

腾势N9终于上市。

具体版本售价为：

目前只有插电混动版可选，后期会增推纯电动版本。

价格高吗？

有些汽车爱好者依然认为这款车的售价偏高，但笔者认为其定价是合理的；而且最终售价要比预售价低，定价策略似乎说明了腾势汽车对于目前高端新能源汽车市场竞争烈度有清醒的认知。那么现在要分析的是腾势N9是否物有所值，这就要先看其采用的混动平台了；其搭载所谓“易三方”平台是一套插电混动三电机驱动平台，内燃机采用的是2.0T涡轮增压发动机，用米勒循环技术；电动机为前电机最大功率200kW，后双电机总最大功率480kW，动力显然是足够强的。

该混动系统的主要运行模式为增程，但集成了混动模式；所以综合发动机的动力参数，其3.9秒破百的性能是毋庸置疑的。

与腾势N9价格重叠的大型插电混动类SUV仅有采用双电机驱动的选项，直线加速性能相较于腾势N9是有一些差距的；不过即便是5秒级破百的同类型车，严格来说也有动力过剩的特点。对于一台大型SUV车型而言，3秒、4秒或5秒破百的实际区别并不算大。

至于三电机和双电机方案的差异也没有想象中的大，实际即便是采用四电机驱动的车辆，其只要依然依靠差速器来实现车轮差速的话，驱动逻辑本质上依然没有区别。

所以现在有一点不能否认：

腾势N9确实很强，但与同级竞品相比还没有实现跨越式的领先。

配置方面只需要简单讲解，其搭载的天神之眼B-高阶智驾激光板（DiPilot 300）是近期比亚迪汽车的大热门话题，这里就不多讲了；硬件配置有1个激光雷达，5个毫米波雷达，12个摄像头，这是关键硬件；不过智驾系统的芯片是英伟达Orin X单组平台，算力是254 TOPS，实际上不算特别高，国产新能源汽车里的中端车选项中已经有双Orin X方案的应用，算力是508 TOPS。

不过智能辅助驾驶系统目前标准均为L2级，对于算力的要求不是很高，该标准是可以接受的。

其余配置不再赘述，可以说竞品有的配置，这款车都有了。

腾势N9的车身尺寸为5258*2030*1830毫米，轴距为3125毫米；属于大型SUV，标准与理想L9、问界M9等车相当，对标竞品也主要是这两款车。在空间方面显然是不落下风的；至于外观设计只能说见仁见智，笔者个人观点认为理想L9的现代感较强，但是问界M9的销量却也不差，所以腾势N9的潜力或许也是足够大的。

车辆采用承载式车身，是普通SUV。

悬架类型为前双叉臂，后五连杆，均为独立悬架。

车轮规格为275/45R22，轮毂的尺寸足够大；轮胎宽度实际也可以接受。

笔者认为腾势N9是有望成为畅销车的，或者说这款车有必要成为畅销车；因为现在的腾势品牌只有D9属于热销车，2025年2月零售销量为7593辆！在MPV车型里就算是一线车了。但是剩下的轿车、旅行车和SUV的表现只能说不好评价，还是直接看数据吧。

N7 SUV近半年里只有一期零售销量破千，2月份的289辆至少不算是热销。腾势Z9 GT上市之初的销量表现还是可圈可点的，只是进入2025年后的下滑幅度略大；Z9也有类似的特点；不过1~2月不是车市旺季，如果三月份能实现销量回升则可以重新评价。

但是腾势品牌也确实需要一款“现象级”的普通乘用车，也就是需要一款畅销的轿车或SUV。

显然腾势N9要肩负这个责任。

同期的理想L9零售销量为3300辆，鸿蒙智行问界M9为5242辆；如果腾势N9的销量能达到辆车的平均标准，下一步则可以考虑继续丰富产品线，因为一款高端畅销车对于拉动品牌销量、改变潜在用户对品牌其余产品的评价与认知能起到非常重要的作用。所以现在还是耐心等待时间和数据吧，第二季度将会是腾势N9的考验期，拭目以待。