试驾捷豹全新 XEL：当操控利器遇上五块大屏

全新 XEL 开起来怎么样？这其实也是我自己非常感兴趣的话题，毕竟，当初在操控这个层面，XE 和 XEL 对标杆宝马 3 系是颇为不服的。

中期改款后，XEL 搭载了最新的 2.0T 英杰力发动机，我们试驾的高功率版本可以输出 250 马力，最大扭矩 365 牛米。

同级别横向对比来看，这个动力输出水平和竞品的 2.0T 高功率版本基本处在同一水平线上，不管捷豹官方还没有公布百公里加速数据。

和它匹配的是 ZF 祖传 8AT 变速箱。关于换挡，有一个好消息和一个坏消息。好消息是，XEL 的方向盘后面带有两个尺寸超大的金属换挡拨片，在同级别里这个拨片的面积、材质和质感仅次于阿尔法罗密欧 Giulia。坏消息是，它只能在手动模式下使用，普通的 D 档和 S 档下拨动它都不起作用。而我们更期待且习惯的是，在行车中的任何场景下，用拨片都能随心所欲换挡。

不过，规格很高的底盘却给了我足够的安慰。前双叉臂、后多连杆，这样的悬挂结构足够硬核足够运动，事实也证明，它的这副底子确实厉害。我们体验了一段很窄的山路驾驶，XEL 的转向非常灵敏直接，车身在弯中的姿态也保持得非常好，整个过弯的过程没有任何拖泥带水，加长后 2935mm 的轴距，这个时候根本不是问题。

而在城市路面日常驾驶时，整个底盘的行驶质感也是偏紧致也运动的。

在这个级别来看，如果要把运动和操控性能拉出来比较，我觉得 XEL 是能排到前三甚至前二的。Giulia 绝对是这个级别的运动王者，全新 XEL 和全新一代的长轴三系（G28）比较，个人认为前者的运动感更足一些。

所以总结来看，全新 XEL 的竞争力可以归纳为：以运动、科技为突出卖点且没有丧失均衡性的豪华品牌 B 级轿车。当然，如果你对英伦风情情有独钟，那么 XEL 应该更是你的菜了。