高端皮卡，不只是从工具到玩具的进化

随着电动化浪潮和智能化风暴的持续席卷，中国汽车市场，已经成为全球竞争最激烈、市场排序最不明朗的市场。所有“燃油时代”的旧秩序、旧规则、旧定义在这场风暴中都被逐一消解、重新定义甚至完全颠覆了。从轿车到SUV再到MPV，我们市场里的新品们都争着要做新定义的塑造者。这一次，轮到皮卡这个小众而独特的细分市场了。

电动化对中国市场重塑，即疯狂又高效。当特斯拉Cybertruck在北美还未开始交付的时候，国产纯电皮卡已经在国内市场上市了。Cybertruck在北美上市已3年，对中国市场而言，它只是特斯拉的吉祥物。中国皮卡市场的革命之路，如同乘用车市场一样，还得靠我们我们这片市场里的参与者去推动。

已经在中国皮卡市场深耕32年的郑州日产，将在今年推出“全球多元越野平台”，用涵盖燃油、插电、纯电、增程多种动力形式的方式，将对中国皮卡市场变化的理解，全部呈现在最新产品Z9之上。郑州日产执行副总经理毛力民表示：““郑州日产只坚定一个信念，从技术和质量层面我们无疑都要做到第一！我们用了三年时间，磨炼出了全球多元越野平台，打造了Z9这款战略型产品，也是郑州日产全新形态的‘新汽车’。总有人说，中国的汽车市场太卷了，是红海市场。但是，中国新的汽车人的责任是让中国制造的汽车走向全球。我们郑州日产的战略就是要把握这个机会风口，立足全球市场构建我们的技术平台和产品实力，通过双品牌、双市场和双渠道快速铺开，同步推动国内和国际两个市场的发展。”

成立于1993年的郑州日产聚焦皮卡和SUV车型，不仅命名了皮卡这一全新品类，更以“皮卡世家”的底蕴在中国汽车市场上开辟了全新道路。

32年来，郑州日产心无旁骛地将皮卡做到极致，依托对市场的深刻洞察与技术的创新，不断丰富产品矩阵满足用户日益多元化的用车需求，陆续推出了帕拉丁、纳瓦拉、锐骐系列等经典车型，累计销量超150万辆，并在用户心中留下了“高品质”的深刻烙印。

同时，作为东风集团唯一皮卡事业单元，郑州日产不仅有着日产严苛的全球品控体系，也有着东风完整的供应链资源。在东风与日产体系的双重赋能下，郑州日产拥有全链路自主研发能力。郑州日产技术中心是日产汽车在华唯一的LCV全球研发基地。经过20余年的不断建设，郑州日产在整车集成、越野技术、新能源等多领域获得省部级科技成果百余项；中牟工厂是国内第一条混流线体，具备承载和非承载车身生产能力，不仅是日产全球精品绿色工厂，QCT主要指标更达到日产全球标杆水平，成为郑州日产的“智造”基石。从帕拉丁开创一代硬派越野车型的辉煌时代，到长达数十年对高端皮卡市场无需争议的统治地位，郑州日产在专业领域和皮卡市场，一直是一个具备独有竞争力的车企。

当电动化的产业革命，让“燃油被纯电替代”成为可以预见的未来时，皮卡市场的电动化转型也就不可避免了。

郑州日产充分利用合资双方的技术资源，整合中日双方研发团队上千人，耗时3年打造的全球多元越野平台，攻克了平台化、电动化、智能化三大领域17项关键核心技术，聚焦“越野化、新能源化、国际化”。在即发挥“皮卡老字号”既有优势的同时，也积极革新了动力系统，面对更新的市场需求。同时基于对国内外竞争烈度差异的判断，明确的了出口目标，积极开拓海外市场。乘用车市场的新能源产品已经具备足够的全球竞争力了，那沿着电气化、智能化方向进化的皮卡产品，必然也将具备不错的全球市场竞争力。

皮卡产品高端化，并不是新鲜事物。但在燃油时代，我们确实没有诞生出如F150系列那样的产品。我们大部分的皮卡产品还集中在工具属性更强的消费语境中。最新的智能化浪潮，让皮卡产品的高端化，有了新的市场机会。

“地平线800万智能摄像头”、“地平线征程3智驾芯片”、“L2智能辅助驾驶、28项智能辅助功能”、“搭载Z - Link 智慧座舱系统，联发科旗舰级智能芯片”，“支持OTA可持续升级”这些都是郑州日产Z9已经具备的能力和配置。智能交互与智驾辅助能力，基本全面向乘用车看齐。

另一方面，定位高端的Z9皮卡，还在动力输出、装载能力以及拓展应用方面，都做了全面加强。2.3T柴油版的Z9，可输出500N·m同级最大扭矩，最低油耗百公里7L+；2.0T汽油版最大功率190kw, 最大扭400N·m，综合油耗为9L；今年还将上市PHEV版本车型。Z9搭载博格华纳分时四驱，具有更好的燃油经济性和道路适用性；搭载伊顿电控差速锁，一键上锁+脱困自动解锁，即使小白也能轻松操作。拥有坦克掉头+100%爬坡能力，通过性能超强；具备3.5吨拖拽能力，可牵引6米以下所有房车……面对传统燃油皮卡所必备的能力，Z9的思路是全部升级，并让操作尽量简便，降低使用门槛、提升场景易用性。

通过电动化和智能化，提升产品交互体验；加强传统的通过性优势、装载拓展优势，并进一步降低使用门槛，也属于提升用户使用体验的一部分。由工具转向玩具，是皮卡高端化1.0时代的公认路径。在叠加了智能交互的市场需求之后，新的方向一定是以“提升用户体验”为核心的产品能力与使用价值的全维升级。

郑州日产党委书记姚利文说：“日产和东风双品牌，国内和国际双渠道，是郑州日产的特点和优势，我们要把优势最大限度的发挥出来。同时，郑州日产一定是品质为先的，我们在皮卡产品中一直都有强大的口碑，在不断革新的同时，必须继承过去三十余年积淀的优良的工艺、品质和基因”。

皮卡市场在中国是一个很“小”的细分市场，2024年全国皮卡销量51.6万台，虽然因为政策放开和消费场景变化，让皮卡这一细分市场呈现上升态势，但因为文化和消费习惯，与北美、东南亚、澳洲等市场相比，依然是相对小的一个销量。在全球市场里，皮卡的年销量为600万辆左右。相较于乘用车在全球市场的占比，我们皮卡品类的销量占比还有巨大的提升空间。

去年，中国皮卡产品的出口，在总销量中占比45%，意味着国产皮卡真正的角逐场，在于全球。郑州日产的战略，既要在中国市场快速完成从工具车到乘用车的转型，还要在全球市场上，通过日产开放的渠道，触达大部分市场。在中国市场积极推动皮卡高端化，而后通过国内智能化的积累转身去全球市场实现降维输出，这是Z9的市场节奏，也是郑州日产为企业转型找到的新路径。