搭2.4T混动+8AT，配双托森+AVS自适应悬架，可城可野，201mm离地间隙

2025年2月26日，一汽丰田新款普拉多正式上市，此次推出的新车共有6款配置车型，售价区间为44.98万元-55.98万元，覆盖了从硬核越野到城市豪华的全场景需求。本次上市还有个重头戏就是增加了一款旗舰VX版车型，作为普拉多家族中的顶配车型，VX版不仅延续了该车系一贯的硬派基因，更通过技术创新与配置升级，展现了“从荒野到CBD”的全能实力，成为越野老炮与城市精英的共同期待。

全新普拉多旗舰VX版延续了车系的硬派风格设计，采用现款普拉多方灯版的造型，但在细节上注入了更多现代和复古元素，比如大灯组是矩形设计，LED光源横向排列，配有透镜，与银色边框搭配，提升高级感，中间格栅比普通方灯版的尺寸更大，中网换成了类似上一代车型的直瀑样式，并做了黑化处理，居中镶嵌丰田车标，既致敬经典又强化了视觉辨识度。中网前包围采用厚重的造型设计，进一步凸显越野属性。

车身轮廓方正硬朗，前后轮拱外凸，采用城垛式造型设计，腰线凌厉，车窗水切线前低后高，增加前排驾驶席观察视野范围，提供固定踏板，车顶线条平直，给后排提供更好的头部空间，20英寸熏黑铝合金轮毂为其增添了一丝都市运动感。尾部方正厚实，尾灯组竖式分布，尾门并未采用侧开式设计，而是掀背式设计，不过它的尾门玻璃可以单独开启，便利性高，尾门支持电动开启，带感应式和位置记忆功能，开启角度可调节。

普拉多旗舰VX版的内饰打破了传统越野车“粗糙实用”的刻板印象。车内保留了大量的物理按键，空调温度、风量、座椅功能的调节以及驾驶模式、差速锁和四驱模式都可以通过按键或拨片来控制，便利性和实用性依旧很强，座舱的选材用料方面则跟粗糙不再沾边，中控台面是软性材质包覆，中间搭配皮质装饰，多功能方向盘、座椅等部分都是采用真皮包裹，在黑色/米色内饰配色的映衬下，显得骄傲为精致和豪华。

配备12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸悬浮式中控屏以及流媒体后视镜，车内的科技氛围也有所提升，内置8155芯片，支持Apple CarPlay、HUAWEI HiCar和百度CarLife三大主流手机互联系统，无论是苹果用户还是华为拥趸都能实现手机与车机的无缝衔接。配合14个JBL扬声器组成的环绕声场，即便在颠簸路况下也能享受沉浸式影音体验。可开启全景天窗增加车内采光通透感，配备的车载冰箱则成为长途旅行或沙漠穿越的实用伴侣。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4935（4915）×1980（1940）×1935（1930/1925）毫米，轴距2850毫米，宽体设计在提升稳定性的同时，也为车内空间提供了充足基础。普拉多旗舰VX版仅提供5座布局，这种看似较为“保守”的布局方式实际上带来了宽适的二排乘坐空间和较大的后备厢容积，对于玩越野和长途穿越的朋友来说，这种设计可以携带更多物品，用起来比较方便。

实车体验来看，身高175厘米的体验者坐在前排将座椅调至最低状态时，头顶的剩余空间有近3拳左右，非常宽裕，保持前排座椅不动，坐到第二排，头顶还有2拳左右的空间余量，腿部空间接近3拳，中间座椅长度一致，后排地台有凸起，但不算高，中间位置的舒适性稍差，但提供了头枕，长途乘坐安全性有保障。

后备厢空间大，纵深超过1米，垂直尺寸820毫米，宽度也超过1米，后备厢地台比较高，但不影响装载容积，后排座椅可以按照比例放倒，放倒之后有台阶，值得一提的是后排座椅还可以往前翻折，腾出更大的空间出来，足以容纳露营装备或大型器材。

普拉多旗舰VX版依旧搭载2.4T涡轮增压发动机与电动机组成的油电混动系统，这套混动是P2架构，发动机纵置布局，最大功率207千瓦（282马力），峰值扭矩430牛·米，搭载40千瓦驱动电机，这台电机功率不大，但是扭矩很强，达到了290牛·米，整套系统的综合功率达到了243千瓦（330马力），峰值扭矩630牛・米。配了一块5.1千瓦时的电池组，容量不大，不支持插电，主要是用来驱动电机，增加低速工况扭矩，匹配8速自动变速箱与全时四驱系统，既能在铺装路面实现线性加速，也能在低扭工况下爆发出强悍脱困力。WLTC工况下10.11升/百公里的综合油耗，对于一台整备质量超2.5吨的硬派越野SUV而言堪称惊喜。

作为硬派越野的代表之一，普拉多旗舰VX版的底盘系统堪称技术集大成者。其基于TNGA-F平台打造，非承载式车身设计，采用前双横臂螺旋弹簧式独立悬架+后四连杆螺旋弹簧式非独立悬架，配备托森LSD可锁止中央差速器与托森LSD后桥差速器，这套“双托森”组合通过纯机械结构实现动力分配，相比电子限滑系统更可靠耐用，尤其在交叉轴或单侧打滑路况下，展现出教科书级的脱困能力。AVS自适应可变悬架系统，系统可根据驾驶条件、道路状况和驾驶员的需求自动调整车辆的悬挂性能，在高速行驶时能够保持稳定的操控性能在低速行驶时又能提供良好的舒适性和安全性。

MTS多地形可选驾驶辅助装置，高速模式与低速模式下均可使用，复杂路况行驶，按下“MTS按钮，可选择土地、沙漠、泥泞、深雪、岩石等模式，大大提高对多种越野路面的控制能力。新增“自动”模式，该模式下无需驾驶员控制，车辆可根据路况自动选择适宜模式，驾驶更轻松，即便是越野新手也能从容应对复杂地形。而MTM全地形监控系统通过摄像头实时显示车轮轨迹与障碍物距离，进一步降低了极限操作的风险。

最小离地间隙201毫米，最大接近角31度，最大离去角22度，最大涉水深度600毫米，带来强悍的越野通过性，无论是越野冒险还是日常驾驶，都能够应对自如，游刃有余。

主被动安全配置全面，标配9个安全气囊，包括主副驾膝部气囊和前排中间气囊，另外标配丰田Toyota Pilot智驾系统，集成预碰撞安全、车道偏离警示、泊车辅助制动等20余项功能，能提供可靠的安全保障。值得一提的是，VX版通过ANC主动 降噪技术优化了NVH表现，让硬派越野车在城市通勤中也能保持静谧性。

全新普拉多旗舰VX版的上市，不仅是对硬派SUV市场的强力回应，更展现了传统车企在新能源浪潮下的转型智慧。它用机械差速器对抗电子化浪潮，用混动技术平衡性能与环保，用智能配置弥合越野与城市的鸿沟。正如其“全场景”定位所诠释的——真正的经典从不畏惧时间，而是在进化中成为时代本身。