奇瑞智驾观：平权不仅是技术活，更是良心活

从百度到今日头条，我们深刻感受到“算法”已经超越技术本身，甚至已经背叛“初心”。技术背后，其实是某种“价值观”的映射。我们无权评判这种“价值观”的对错，但我们必须警惕，人们对技术从“惊叹”到“恐惧”的转变，正是发生在技术普及阶段。

如今，这种“普及”同样正在智能汽车领域上演。

2025年，被看做是智驾平权元年。短短两个月，高阶智驾（具备高速NOA能力）从20万级快速普及到10万级，紧接着又被奇瑞刷新到了6万级别（奇瑞小蚂蚁智驾版）。这种普及速度快到令人不可思议，甚至还有一丝恐惧：智驾平权背后是技术取向，还是用户价值取向，抑或仅仅是营销取向？如果是后者，智驾会不会也背叛“初心”呢？

在我看来，智驾的初心就是技术之美和安全底色。

技术之美更多体现在功能层面，目前各家的智驾似乎大同小异，无非就是字母ABC与数字579的差异。当然，如果细揪，也能发现差异，比如比亚迪的整车智能、吉利的星睿智算，以及奇瑞的越野智驾Offroad-NOA。但这种功能层面的差异会被肉眼可见的快速拉齐。

而安全，更多考验的是一个企业的“智驾观”，除了第三方机构的数据报告，还需要我们对企业的言行去细细体察。这里面，奇瑞是非常与众不同的一家，居然把企业高管放到PPT上，比如尹同跃甚至还他把自己和团队比喻为“跳伞”的人。

二战期间，为了确保降落伞的质量100%合格，美国军方要求随机抽检降落伞品质，让生产厂家的负责人亲自穿上，从飞机跳下。发布会上，尹同跃说到，“我就是自己‘跳伞’的那个厂长，张国忠、高新华、李学用，所有的公司高管都是！先赌上我们自己的身家性命，反复验证安全到位了，才敢交付给用户。”

所以，同样是智驾平权，奇瑞平的不仅仅是“6万元的小蚂蚁”、油车智驾、全球智驾和O-NOA越野智驾，而是在把价格打下来的同时，把安全渗透进去。智驾技术背后，体现的是对用户安全和生命的敬畏，“不仅是技术活，更是良心活”。我认为，突出对“人”的关怀，是此次奇瑞智驾平权背后最大的价值导向。

这么看，智驾的背后一定先是“心中有人”。

甚至，发布会上，这种对“人”的尊重还体现在合作伙伴中。比如，十分敞亮地把供应商的logo打在公屏上。

相比大谈特谈“自研”，这显得没有那么酷。但这并不影响奇瑞在高阶智驾上的自研形象，毕竟5000人的智能化研发人才，没几个能赶超；星途ET完胜特斯拉FSD，已经证明猎鹰智驾的实力；10年前，无人驾驶的eQ跑在乌镇互联网大会的积淀，也不会被忘掉。

恰恰相反，开年普及智驾的企业也都不是“全自研”模式，甚至问界搭载的也不全是华为智驾。而这些企业中，只有奇瑞实事求是的把话说出来了。据我了解，业界大部分主机厂，是不会把供应商的名字公之于众的，甚至还要求供应商替他们保密。

这么看，奇瑞又当了一回“老实人”。

即便放到全球范围，也是如此。欧洲的环岛、中东的沙漠、东南亚的人车混杂路口……这些考验的不仅是技术本身，更考验企业是否真的把当地消费者放在心中。否则，随便按个两个摄像头，开通两个辅助驾驶功能，这不是真智驾。用尹同跃自己的话说就是“换位思考，将心比心”。

这么看，全球平权的背后还是“心中有人”。

这两年，奇瑞变的爱“吹牛”了，又是新能源不客气，又是智能化不客气。让人担心，奇瑞是不是飘了？但仔细看下来发现，奇瑞还是那个“做的早、吹的晚“的理工男。那吹就吹吧，毕竟人家是做了。就像这次智能化一样，10年前就布局了，现在才狠狠“吹一把”，我都觉得吹晚了。

尹同跃说，接下来要吃20年智能化的饭了。好吧，既然是20年，那就放心了。