售13.68万起，颜值高操控好，车长超5米+1176km续航，适合年轻人

现在的新能源市场，放眼望去感觉都是一个模具里脱模出来的，能在5秒之内说出具体品牌和型号的兄弟们可以说是凤毛麟角，不过今天这款车，不仅颜值高操控好，而且还用亲民的售价和较长的续航表现，它就是来自零跑汽车的零跑C01，并且价格很有诚意为13.68万元起售。兄弟们走着，跟我一起盘盘它。

售价方面，定位为中大型轿车的零跑C01，官方指导价13.68万-15.88万元，经销商报价区间为12.48万-14.68万元。此外，零跑C01搭载增程、纯电不同能源应用，还是C级领域定位，在15万级价格区间，单就体积卖相就足够展示体面支持效果。（注：各地优惠力度不同，详情咨询当地经销商）

动力方面，动力和燃油经济性也是当下年轻消费者购车时非常关心的部分之一，而零跑C01提供了增程版和纯电版可供消费者去选择。其中，增程式版本的零跑C01搭载的是一套由1.5L四缸自然吸气发动机与电动机组成的增程式动力系统，CLTC纯电续航提供了216km和316km两个版本，官方0-100km/h加速时间分别为7.6秒、7.8秒，而且它的官方馈电油耗为4.9L/100km、综合续航里程分别为1176km、1276km。

零跑C01增程版的纯电续航里程较长，日常出行可更多地依靠电力，减少燃油使用。而在日常通勤场景下，每周只需充电1次则基本能满足出行需求。对于短途出行，使用电力驱动，既能节省费用，又能享受纯电车的驾驶体验。当进行长途驾驶时，可切换为燃油驱动，无续航焦虑，并且在馈电状态下油耗较低。

纯电动版：纯电动版本的零跑C01的CLTC续航里程提供了525km和625km两个版本，官方百公里加速时间分别为7.7秒、7.5秒。充沛的动力为驾趣体验埋下了伏笔，而且零跑C01支持快充、慢充、加油等多种补能方式，适配不同的出行场景和道路工况。零跑C01并没有一味地堆大电池，而是在续航、能耗、重量之间取得一个平衡，纯电版本的净重都是2吨多一丁点。

零跑C01的动力和燃油经济性在我们看来还是挺不错的，让引以为傲的“经济省油”的日系车优势在国产新能源车面前也不那么突出了，你百公里6L左右的综合油耗，我能做到5L甚至4L了，甚至纯电动车都不用烧油了，用车成本更低，也更适合我们消费者去选择。

底盘方面，零跑C01全系使用了后置后驱的驱动方式，使用了前双叉臂+后五连杆悬挂，并且使用了大量铝合金材料。这在同价位的车型中有一定的优势，和贵了不少的小米SU7结构相同。一般而言，同尺寸的新能源会比燃油车更重，因此零跑C01的底盘结构比普通麦弗逊悬挂有更好的支撑性，甚至安全性上可以更进一步。

根据我们对售价区间和试驾体验来看，零跑C01在烂路行驶时的舒适性堪称惊艳，底盘很有“肉感”，井盖、减速带都难不倒它。面对深坑，车子能够有效隔离冲击，冲击圆润度出色，簧下动作干脆，简单来说就是又韧又整。

安全性方面，不得不说，新能源车型近年来发展十分迅速，而一直将安全放在首位的消费者同样因电动车型电池安全问题而担心，所以各大车企都在积极研发新一代电池技术，力求零故障。而零跑C01采用了CTC电池底盘一体化技术应用的车型，简单点来说就是将电池、底盘和下车身这三者融合为一，这不仅是简化了产品的设计过程，同时也是让生产变得更加地简单，进而减小了生产成本。此外，CTC技术的运用，也减少了冗余结构设计，提高了空间利用率。并且这种设计，能够提高电池抗冲击的能力，车身的扭转刚度也得到了提升。

尺寸方面，零跑C01定位于中大型车，空间自然是目标用户的关注点，新车的长宽高分别为5050/1902/1515mm，轴距达到了2930mm，车身尺寸堪比“56E”，实际表现又如何？乘坐空间中规中矩，前后排乘客都拥有充足的空间余量，完全可以满足一家五口日常通勤时对乘坐空间的所需。此外，座椅采用一体式设计，看起来偏运动，但椅型依旧是舒适取向，座椅填充中等偏硬，靠背贴合度一般，舒适性达到同级中游水准。主/副驾分别支持6向/4向电动调节以及加热/通风等功能。

内饰方面，可以看出零跑C01的车内延续了C平台的设计基调，三联屏非常吸引眼球，内饰质感令人满意，中控台和四个门被搪塑、皮革等软质材料包覆，顶棚部分则应用了麂皮绒。而方向盘采用两辐式设计，整体造型似曾相识，让人联想起上一代奔驰S级，方向盘直径较小，握感稍偏粗壮，Nappa真皮营造出不俗的质感，方向盘与仪表位置关系合理，不存在遮挡现象。

三联屏采用对称式设计，符合国人审美习惯，中控屏向外凸出，拉近了乘客和屏幕的距离，触控操作比较方便，还配有DMS摄像头，用于注意力监测和人脸识别登录。零跑C01搭载1颗高通骁龙8155芯片，其算力能够满足三块屏的数据处理需求，车机流畅度中规中矩，菜单逻辑清晰直观，上手难度较低，主界面将地图作为背景，左侧整合了常用卡片，底部常驻菜单收纳了空调、座椅等功能，交互体验比较友好。

电子换挡是零跑车型的家族特征，操作起来具备一定质感。除换挡外，这根拨杆还被用来开启驾驶辅助系统，按一次激活ACC，连按两次激活ACC+LCC。

零跑C01全系标配L2级智能辅助驾驶，主动刹车、前方碰撞预警、带底盘透视的360°全景影像、后驻车雷达、全速自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、起步提醒等都是全系标配；而中高配车型在上述基础上，还多了并线辅助、自动泊车、遥控泊车、倒车车侧预警、疲劳驾驶提示、DOW开门预警、后方碰撞预警、哨兵模式等功能，在智驾功能方面，零跑C01还是挺丰富的，一些实用性的功能都有所配备了。

外观设计方面，零跑C01的整车设计摒弃了冗余特征，全车没有突兀、锐利的线条、造型风格简约流畅，减轻了视觉负荷。全封闭式的前脸造型搭配LED数字晶体大灯，彰显出十足的科技感。该灯组不仅可以展示流水及呼吸动态效果，还支持解锁、上锁、伴我回家、寻车呼唤、快充、慢充等多种灯语模式。

三厢结构同时引入了溜背式设计，车顶、C柱和尾部衔接流畅，带来了温和的运动风格。值得一提的就是，隐藏式门把手优化了空气特性，也有利于造型美感，前排侧窗采用双层夹胶玻璃，用于提升静音表现，后排隐私玻璃免去了贴膜的烦恼。无框车门也让车主有了额外的谈资，四扇车门均采用电子式开关，开门延时适中，没有明显的滞后感。车尾部分的设计与前脸遥相呼应，LEAPMOTOR品牌标识连接着贯穿式的尾灯组，搭配高翘鸭尾设计，也让其更具动感。

写在最后：以上就是我们对零跑C01的全面解析，相信大家对其应该有所了解，符合我们消费者的用车需求。就拿日系燃油车做个对比，在13-15万这个价位，传统的日系燃油车，无论是油耗、动力、底盘，还是外形设计、配置用料、尺寸空间，都比零跑C01这些国产新能源车略逊一筹，纵使日系燃油车积攒了不错的用户口碑，但是在面对来势汹汹的国产新能源车时，也显得有些力不从心了。

如果你预算13-15万想购买一款既能家用又能提供智能和操控体验的新能源轿车，零跑C01值得一看。