FSD消失了？从“自动驾驶”到“辅助驾驶”：特斯拉为何认怂？

特斯拉最近在中国官网上悄悄做了一件耐人寻味的事——“完全自动驾驶”（FSD）这个曾经高调宣传的名词不见，。取而代之的是更加谨慎的“智能辅助驾驶功能”。

这不是一次简单的文字游戏，而是一场全球自动驾驶行业正在经历的“祛魅”运动。特斯拉的改名，或许标志着那个“自动驾驶即将颠覆世界”的狂热时代，正在被现实和法律狠狠拉回地面。

特斯拉的这次改名，几乎是对过去几年激进宣传的一次“自我打脸”。这些改动看似微小，实则暗藏深意。“自动”二字的消失，意味着特斯拉在法律和监管面前，终于低下了高傲的头颅。

为什么？因为全球监管机构已经受够了车企的“自动驾驶”文字游戏。

2023年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉Autopilot展开调查，认为其命名和宣传存在误导，可能导致消费者过度依赖系统。在中国，工信部也在今年2月发布新规，要求车企在OTA升级前必须完成审批，避免未经测试的功能随意推送给用户。

特斯拉这次改名，本质上是在规避法律风险。毕竟，如果一辆车宣传“完全自动驾驶”，而事故发生时仍需驾驶员负责，那车企就可能面临虚假宣传的指控。

更耐人寻味的是，特斯拉这次改名的时间点，恰好撞上了FSD在中国的推广困境。

3月17日，特斯拉宣布在中国市场开启FSD限时免费体验，计划向HW4.0硬件车型推送城市NOA（自动辅助导航驾驶）功能。然而，仅仅一周后，推送就被紧急叫停。

官方给出的理由是：“根据工信部新规，需要完成HW3.0和HW4.0硬件的软件审批。” 换句话说，特斯拉的FSD功能更新涉及核心参数调整，必须先通过监管审核，才能推送给用户。

这暴露了一个残酷的现实：特斯拉的“自动驾驶”技术，仍然受制于政策约束，无法像软件更新一样随意“狂飙”。

行业集体“戒欺”：自动驾驶的泡沫正在破裂？

特斯拉的改名并非孤例。近年来，全球车企都在悄悄调整自动驾驶的宣传口径：奔驰 在德国获批L3级自动驾驶，但严格限定使用场景（如高速拥堵路段）。蔚来、小鹏 等中国新势力，已将“自动驾驶”改为“智能驾驶”，并强化用户接管提醒。这些现象表明，自动驾驶行业正在从“画大饼”阶段进入“务实”阶段。

过去十年，车企和科技公司热衷于用“完全自动驾驶”“L5级无人驾驶”等概念吸引投资和消费者。但现实是，真正的无人驾驶仍然遥不可及，而过度宣传已经导致多起致命事故，引发监管重拳。

特斯拉的这次改名，或许是一个分水岭——自动驾驶的“神话时代”结束了，接下来是“技术兑现期”。

写在最后：

特斯拉的FSD从“完全自动驾驶”变成“智能辅助驾驶”，看似只是几个字的调整，实则折射了整个行业的转向。

自动驾驶的泡沫正在被戳破，狂热的资本故事让位于现实的法律和技术挑战。 未来，谁能真正做出安全、可靠的智能驾驶系统，谁才能笑到最后。

而对于普通消费者来说，记住一点就够了：你的车离“自己开”还远得很，手别离开方向盘！