比亚迪夏没有想象中那么火爆，是时候未到，还是就这样了？

随着国内消费者对汽车舒适性需求激增以及腾势D9 DM的到来，越来越多家庭用户在买车或置换新车时总会从MPV品类中选择。最初的国内中大型MPV市场中，只有别克GL8一家独大，而后又出现腾势D9 DM与之平分秋色的局面，现如今丰田赛那、格瑞维亚的销量要高于其他品牌。为了挽回中大型MPV市场，比亚迪在今年1月份顺势推出了夏，尽管该款车在价格上比腾势D9 DM更低一些，但月成交量也只维持在2500台左右，那么夏还有机会吗？

要想回答这个问题，我们首先就要先来看看比亚迪夏的品牌影响力如何？比亚迪夏目前共有四个版本在售，官方价格指导区间从24.98万元至30.98万元不等，放在中大型MPV领域，这样的定价完全在用户的预期范围内。比亚迪夏在动力方面全系搭载插电式混动系统，1.5T发动机与前置单电机分别提供115kW和200kW的最大功率输出，账面参数较好，带动这个大体积车型基本不成问题。

比亚迪夏是一款插混车，续航方面全系采用磷酸铁锂刀片电池，电池容量有20.39kWh和36.6kWh两个段位，对应的WLTC纯电续航里程有80km和145km之分，虽说新车全系支持0.3小时快充和慢充两种补能方式，但如果没有家充桩的话，选比亚迪夏短续航版并不能发挥其最大的优势。虽说比亚迪夏在动力上搭载第五代DMI技术，亏电状态下WLTC综合油耗为6.4L/100km（低配版），用车成本远低于同级别燃油车，但如果夏的纯电续航更持久的话，那么用车成本又会进一步降低。

由于比亚迪夏上市已经有一段时间了，想必大家已经对它的外观有了深入了解，所以本文便不再针对外观进行赘述。拉开车门，进入比亚迪的座舱，能看到这是一款2+2+3布局的MPV，这样的布局比2+3+2要更加灵活，第三排乘客进出更从容。从次低配开始，比亚迪夏整车座椅均支持电动调节，同时前两排座椅还多了加热、通风功能，齐全的配置兼顾到南北方用户使用需求。

智能化方面，比亚迪夏的座舱提供12.3英寸+15.6英寸双屏，中规中矩的座舱布局符合各个年龄段消费者使用，同时该屏幕还具备旋转功能，对手机APP的兼容性更好，该配置在新款比亚迪车型上已经很少了。新款比亚迪夏全系搭载DiLink车机系统，拥有卫星导航、5G网络以及四音区交互等实用性功能，基本贴合主流用户的用车需求。此外，比亚迪夏顶配版还配备了12.3英寸副驾娱乐屏，出远门副驾驶也不觉得无聊。美中不足的是，比亚迪夏全系均未给到HUD抬头显示，如果后续标配的话，会进一步提升车辆性价比。

最后是智驾方面，比亚迪在今年年初推出的多款增配不加价车型均搭载DiPilot 100智驾系统，能实现高速路段导航辅助驾驶、自动泊车入位等功能。或许对于小型车来说，这些功能有些鸡肋，但对于比亚迪夏这款大尺寸车型，还是很有必要的，如果后期能给到“天神之眼B”就更好了，这样又能进一步缓解用户城区用车的驾驶压力。

综上所述，比亚迪夏是一款优缺点鲜明的车型，入门版的配置与次低配有很大差距，而两者之间的价格差仅为1万元左右，而入门版既没有起到拉低入门门槛的作用，也没有起到提升产品性价比的作用，所以我认为比亚迪夏在产品矩阵或价格方面还有优化空间。此外，比亚迪夏虽然配备了云辇-C系统，会提升用户乘车舒适性，但我认为如果能将成本放在电池容量上的话，更容易俘获家庭用户的喜爱。至于比亚迪夏的销量能否走高，就看下半年的优惠如何了，对此你有哪些不同看法。