安徽高速公路新增路牌提醒：路况复杂，勿用智能辅助驾驶

自小米SU7安徽池州路段严重交通事故发生之后，各方面都在积极做出回应；安徽省公安厅已指导公安调查该起交通事故，铜陵市公安局交警支队高速公路三大队工作人员称：目前事故仍在调查中，调查机构由铜陵市公安局牵头。

同时，安徽省高速公路新增路牌提醒。

网友拍摄的下图虽然有些模糊但电子警示牌上的字还是可以识别的：高速路况复杂，勿用智能辅助驾驶。

部分服务区也出现了相应的警示牌，比如下图中的描述：严禁超速行驶，请勿过于依赖辅助驾驶。以及电子警示牌上的“高速路况复杂，慎用辅助驾驶。”

施工路段警示设施足够全面。

安徽高速公路在管理方面并无疏漏，造成这起交通事故的原因在笔者看来与道路施工无关！在三月份的时候，笔者驾车在皖北和皖南之间往返数次，期间在高速公路上看到许多路段都在进行道路维护施工；但是每一段施工路段都有合规的警示设施和标识，首先在接近施工路段之前的500米或更远、更近的距离设置减速标牌，随后再用锥形桶斜向引导并入同一车道或切入逆向车道，有些施工路段还会有电子假人挥动小旗子进行警示。可以说只要司机还在观察道路情况，客观上就一定能够及时发现施工路段的路况，不论是在白天还是在夜间，因为道路标牌和锥形桶、包括电子假人的服装都是带有反光设计的。

并且只要开启车辆导航系统，导航也会及时提醒“前方道路为施工路段”和“注意减速变道”或其他提醒。

所以其高速公路施工路段的设施设置是没有问题的，未能及时发现施工路段并减速准备变道，显然是司机自己的问题——错误使用智能辅助驾驶系统同样是司机自己的问题，是否有被品牌方的包装错误引导则是另一个话题。

不要把责任推给公路和相关机构，车企不能过于肆无忌惮！

看到安徽段高速公路的电子标牌或警示牌有什么感受？

这是把交管机构和高速公路逼成什么样子了？！车企的夸大其词甚至虚假宣传才是造成问题的根源，而现在却逼得高速公路方面不得不去设置相应的警示牌，搞得跟道路基础设施不够完善似的。

要说用词描述还是上述标牌内容更为精准：智能辅助驾驶或辅助驾驶，这才是准确的描述！因为截止发稿之前，所有量产的、面向个人汽车市场用户销售的商品车都只装备了2级驾驶系统——对应推荐国标的名称是“组合辅助驾驶。”

老生常谈的话题：现在根本没有真正的自动驾驶。可是有些车企真的是口无遮拦，在给“组合辅助驾驶系统”命名的时候敢于使用高阶、高阶、领先、领航等等风马牛不相及的词，这样的描述100%会给一些完全不具备相应知识储备的汽车消费者造成误导。而汽车生产制造企业给人的印象始终是相对权威的，所以必定会有一些这样的汽车消费者选择取信于车企；于是在使用车辆的过程中难免会把最为基础的辅助驾驶当成自动驾驶使用，敢于在行车过程中刷手机、追剧甚至睡觉——殊不知“组合辅助驾驶”系统使用过程中，司机手不能离开方向盘，更不能将视线离开路面。

在往返皖北和皖南的几趟行程中，实事求是的说，笔者也使用了智能辅助驾驶系统；而之所以能够安全往返，原因正是眼神全程不离开路面且至少一只手不离开方向盘。

综上所述，有些车企该收敛一些了，谁的责任就由谁来扛；不能一方面任由车企夸大包装，一方面让夸大包装带来的后果去让别人来承担，包括高速公路方面也没有这个责任和义务去为车企“擦屁股。”并且现在已经进入2025年4月份，个别城市已经认可家用车（个人乘用车）自动驾驶的合法性。

所以车企真正“秀肌肉”的时间和机会都已经到来了，现在大可以直接生产符合3级和对应国际标准L3级的有限自动驾驶系统的车辆。

不需要再围绕着2级“组合辅助驾驶”的初级智能汽车做文章。

现在去生产吧。

反之，生产不出来就别再扯2级“组合辅助驾驶”汽车的淡，这种车辆无非是“定速巡航Plus”的水平罢了；对于司机而言的主要价值只是一定程度降低操作复杂性和强度而已，别再骗人了。