一季度新势力格局再洗牌，最“惨”的却不是蔚来

一季度新势力品牌销量排名再次大“洗牌”，品牌分加剧，又开启了新一轮的淘汰赛。

根据最新公布的销量数据，在一季度，小鹏以9.4万辆的交付量，超过理想夺得季度销冠；理想以9.3万辆的成绩守住亚军，不过同比增速只有16%。季军是主打高性价比的零跑，一季度交付8.8万辆，排名第三。

第二梯队的新势力分别是小米（超6.9万辆）、深蓝（6.8万辆）、蔚来（4.2万辆）、极氪（4.1万辆），不过截至4月2日，鸿蒙智行未公布一季度交付量。

进入2025年，车市内卷依旧，那些新势力车企能否适应这种卷，或者找到破卷的办法，既决定了今年的走势，也决定了未来能不能跑赢淘汰赛。

小鹏和零跑靠高配低价打天下

小鹏汽车3月份交付新车33205辆，同比增长268%。这已经是小鹏连续5个月交付量突破3万辆，刷新了品牌纪录。今年一季度，小鹏累计交付新车94008辆，同比增长331%，超越了理想汽车。

能够夺冠靠的是两个爆款产品，一个是十万级的MONA 03，另一个是合资B级车杀手的P7+，十几万的价格给到了消费者无法拒绝的产品力。除了小鹏自带的技术优势以外，能够爆单，小鹏汽车更要感谢王凤英带来的一整套成熟的整车生产成本优势。

同时王凤英带来的成本管控优势还在继续，上月，小鹏汽车上市2025款小鹏G6、2025款小鹏G9，其中2025款小鹏G6售价区间为17.68-19.88万元，远低于2024款售价，这也让小鹏汽车的人气大增。

零跑汽车能够杀进前三真的是一点也不意外。自从发布了十二万级的带激光雷达的B10以后，零跑汽车已经是新势力引以为傲的高价智驾玩平权了。

虽然“理想平替”的外号有些不好听，但对于买不起理想的消费者来说，零跑确实是那个最具性价比的选择，设计不错、空间大、智能化配置都有，虽然体验可能没那么好，但十几万的价格还要啥体验，主要是把消费者心理研究的很明白。

目前零跑C16车型已累计交付突破5.5万台，凭借和理想家族差不多的设计、超大的空间配置和智能化体验，已经打进了15-20万元级家用SUV市场头部，毕竟设计差不多的理想L8要30多万，零跑直接减半。

面对目前比亚迪、吉利等自主品牌守基盘，小米、华为占高端的市场格局，小鹏和零跑在战略上选择了高配低价的玩法。靠着比传统自主品牌高一级别的智能化产品力，再加上差不多的价格，给到了用户超值的用车体验，这也是为何能领跑新势力榜单的关键。

蔚来还真不是那个最惨的

蔚来汽车一季度表现一般，共交付新车42094台，同比增长40.1%。其中，蔚来品牌交付新车27313台，乐道品牌交付新车14781台。

今年挨骂最多的CEO应该就是李斌了，一方面是蔚来销量没有太大起色，新品牌乐道又不能带来更多增量，最近乐道CEO还引咎辞职了，由原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁，全面负责乐道销售工作和区域公司管理。

虽然看起来交付量不高，但蔚来单价高，价格控制的还可以，保证了稳定的现金流，单按纯电品牌而言，蔚来这个高端纯电品牌的名号还是非常有含金量的，问题就出在乐道品牌上，后续如果能调整品牌打法，适当降价，配合换电优势，应该也能快速上量，毕竟2025年盈利是必须要做的任务，蔚来今年的压力确实有点大。

理想汽车作为2024年的销冠，在2025年一季度累计交付新车92864辆，同比增长16%，这一数字被小鹏汽车反超。

据了解，理想汽车内部将今年销量目标定为70万辆。在纯电销量预期上，理想给内部的预期是5万辆，这意味着今年理想规划的增程车型销量目标在56万-65万辆，平均下来，增程产品月均销量要实现4.67万-5.41万辆。理想汽车今年第一季度销量接近9.3万辆，已经完成全年销量目标的13.3%。

可想而知，随着越来越多的理想平替的出现，理想汽车的护城河已经越来越浅，纯电是一个增量突破口，但除了纯电市场以外，理想汽车面对市场环境变化，其内部调整也是非常迅速。

在零售方面，理想汽车内部正在推行“战区制”，将原本26个“战区”合并为东、西、南、北、中五大“战区”，并由销售与服务高级副总裁邹良军直接领导，不再设单一零售负责人一职。

据了解，此次零售端的调整旨在集中销售资源，根据不同地区特点制定更具针对性的销售策略，以推动销量增长，这种面对市场变化的快速调整，也是其他车企不具备的应变能力，在新能源时代，不光要产品好，还要制定与时俱进的销售策略。

至今鸿蒙智行还没发布3月份销量，不过在赛力斯发布的产销快报公告中看到，2025年一季度赛力斯汽车销量超4.5万辆，同比下滑46.31%。其中，3月销量约1.37万辆，同比下滑45.19%。

在一大波同比增长的环境下，问界可以说是一季度比较惨的新势力了。

从第三方平台数据看到，2025年前两个月，问界M7和M9的销量均出现下滑。其中，1月和2月，问界M9车型销量分别约1.25万辆和5242辆；2024年11月和12月，该车型销量则均超1.6万辆。同时，问界M7车型在1月和2月的销量也均未过万，均低于2024年单月销量。

要知道鸿蒙智行可是去年的新势力销量亚军，至今还未发布销量应该也是考虑到市场的情绪，其中问界销量下滑主要也是今年车企都在推智驾，还有就是随着含华量品牌的增多，问界不再独享遥遥领先的“华为智驾”，接下来也需要余总开启新一轮的卖力吆喝。

从小鹏汽车的登顶、理想汽车的波折、零跑汽车以及小米汽车的崛起，都让我们看到中国电动汽车市场的竞争压力，许多车企都在想办法适应这种内卷环境。

而从问界的下滑也可以看出来，其高度依靠华为的弊端，其面对市场环境变化，无法做到像小鹏、理想这般快速的调整，只能等待华为的解决方案，并且随着华为朋友圈越来越大，华为还有没有那么多精力照顾好每一个品牌都有着很大的不确定性。