这次在泰国我们也静态体验了起亚EV9 GT-Line AWD版本,这款车在泰国的售价高达389万泰铢,比极氪009还要贵80万泰铢。不过第一眼看到内饰就会明白,这款车在中国很难有市场,完全是给北美做的中大型纯电SUV产品。
外观上起亚EV9方方正正,标准的532尺寸,但是有意思的是,我一直以为起亚EV9的车身高度比极氪009更高,可实际上极氪009还要高二三十毫米。造型上并没有太多可说的,就是把虎啸式前脸用LED灯组勾勒了一个轮廓,整个细节设计还是很强调灯组的颗粒感,带来一种类似于现代的像素设计。对于外观另外两个记忆点是搭载了21英寸的轮毂,以及用上了中国消费者喜欢的亮黑烤漆轮眉和侧裙,这是北美市场产品不多见的。
内饰采用棕色和黑色的双拼配色,最大的感知就是豪华感显然不够,棕色的硬塑料和哑光黑色的塑料件都太粗旷了。虽然悬浮式仪表台用了搪塑,也有一些镀铬饰条,但整个设计就会让人觉得塑料感很重。比如中间杯架的屎黄色塑料件、同色的塑料杯架卷帘,这种很北美皮卡风格的审美确实理解不了。
中控是双12.3英寸大屏的设计,但中间还有一个小尺寸的空调显示面板,仪表下方也有中控触控快捷按键,再下面一排是空调实体按键这些,依然是很北美市场的设计。
第二排座椅设计功能性还是不少,一个是独立座椅,第二是支持零重力模式,还有腿拖,但同时又有支持一键滑动向前这种典型MPV的设计。而国内的六座车型很少提供一键向前滑动的设计,因为大家都会选择从中央通道进出。中间座椅的扶手有一块黑白液晶小屏幕,但只能调节座椅按摩、加热这些功能。
第二排有一个比较巧妙的设计是,前排扶手箱后面有一个小置物板和储物箱组合,可以单独拉开置物板,也可以拉开储物箱。
第三排带有电动折叠和电动升起的功能,这感觉是北美市场三排座车型的刚需。同时后备箱的按钮可以控制第二排的折叠,从而形成一个接近全平的大空间,也是北美市场的强需求,国内这个尺寸的车型几乎不会这么设计。
动力总成上,直接是前后两个相同的电机,输出功率283kW、输出扭矩700Nm,百公里加速5秒左右。不过显然起亚EV9 GT-Line的风阻会比较大,100度电的电池WLTP续航也就是453多公里,不算有优势。
文|JackieLXX
图|JackieLXX
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