2025年3月,中国车市格局生变。有两个重要的体现,一是,上汽集团3月销量为38.57万辆,超越比亚迪37.74万辆的成绩,时隔一年重夺国内车企销量冠军。二是,零跑汽车3月销量3.71万辆,理想销量3.67万辆,零跑以微弱优势超越理想,成为新势力销冠。
值得注意的是,上汽新能源汽车单月销量达12.57万辆(同比增长48.22%),自主品牌一季度销量占比提升至63.6%。
让人们不得不重新审视上汽集团和零跑汽车的竞争力。有观点认为这是短期的市场波动,还有观点认为车企之间的竞争注定是一个复杂的过程。我们以为的传统品牌可能会爆发新的生命力,而有些看似风光的品牌也许就突然崩 盘。但不管怎样,在车市转型的关键时刻,各家车企之间的竞争没有一定之规。我们需要有更宽容的心态看待这一变化。
上汽集团重回头名
3月产销快报显示,上汽集团销量为385,742辆,同比微增1.14%,以8322辆的优势反超了比亚迪的377420辆。这是自2024年6月以来,上汽集团对比亚迪的一次胜利反击。
此前,在批售销量为统计口径的条件下,比亚迪一直稳压上汽一头。而刚刚过去的3月份,上汽集团又重新坐在了中国车市的龙头椅上。
具体来看,上汽旗下增长较快的板块是上汽通用五菱,3月销量148,000辆,同比增长29.81%,上汽“大乘用车板块”表现出色。具体来看,上汽乘用车荣威飞凡品牌3月零售同比增长40.6%,环比增长38.2%,以亮眼的成绩单和回升势头强势突围。荣威飞凡品牌DMH系列产品持续热卖,D7 DMH环比增长34%,D5X DMH环比劲增179%,iMAX8 DMH环比大涨359%。同时,上汽MG品牌成绩也十分抢眼。3月单月零售突破10000辆,同比大涨82.6%;一季度累计零售25839辆,同比增长13.1%,市占率预计增长6.64%。
合资品牌方面,上汽大众3月销量为9万辆,上汽通用销量为4.3万辆。
上汽集团新能源车型累计销量12.57万辆。
与此同时,新势力阵营的稳定局面也被打破了。零跑汽车以3月交付量37095辆,同比增加154.65%,环比增长46.70%,问鼎3月造车新势力榜首,理想则不再独霸冠军。而从一季度销量来看,小鹏又以9.4万辆的新车交付,同比增长331%的成绩,居造车新势力榜首。
零跑在业内一直有“半价理想”的称号,凭借和理想汽车相同套路的冰箱、彩电、大沙发以及增程动力,比理想更低的价格,从去年开始展现出强劲上升的势头。2024年12月单月交付量42517辆,连续两个月交付突破4万辆,同比增长128%,环比增长5.8%。2024年累计交付近30万台,超额完成年度目标。
进入2025年,零跑汽车依然保持高速发展状态。一季度累计销量8.76万辆。
理想汽车3月交付了36674辆汽车,同比增长26.5%,被零跑汽车所超越。而排名第三的小鹏汽车3月销量33205辆。第一名零跑和第三名的小鹏之间的差距4000辆,也就是大家的差距其实没有那么大。
这也说明了各品牌的竞争有多激烈!
不能忽视任何人
目前,中国新能源车市呈现出“低价车逆袭”的特点:小鹏、零跑靠性价比接连翻盘。数据显示,2025年1-2月,10万元以下新能源车销量同比增长94%,而30万元以上市场销量下滑近20%,市场格局正在发生变化。
零跑汽车在3月份成为新势力的头名,主打的就是便宜,单价2024年降到10.95万(2023年为11.62万),毛利率仅为8.4%,低于理想(20.5%)、小鹏(14.3%)。
零跑汽车的主力车型是12万还带激光雷达的C10,尺寸和理想L7相当,被很多消费者称为“半价理想L7”,抢占了增程很大的市场。零跑汽车要想在2025年实现50万的销量,主要靠B系列,包括4月将上市的B10(10-15万元),以及后续的B01、B05,主打的都是性价比。
小鹏汽车最近能逆袭成风头最盛的新势力之一,靠的就是两款平价车:2024年8月推出10万级的MONA M03,从P7衍生出了18万级的P7+。3月上市的新款G6和G9两款车型更是将平价进行到底:前者的价格压到了17.68万起,比P7+还便宜;新款G9新增后轮转向功能,价格却下调2万元。零跑和小鹏通过“高配低价”,吸引更多的价格敏感型受众。
10-20万元、10万元以下,在整个新能源车市属于经济型市场、低价市场,原本被吉利、比亚迪、五菱等自主品牌垄断,现在零跑和小鹏也能占一席之地。
说回上汽集团和比亚迪关于头部交椅的竞争,其实有资格争斗这把交椅的还有很多人,势力都不容小觑。比如吉利汽车。其在2025年3月销量为232,177辆,同比增长54%。更重要的是,吉利旗下银河品牌90,032辆,同比增长290%,而这一数据也说明,银河的百万年销量目标,并非空谈。谁能否认吉利有成为中国车市销冠的潜力呢?
要知道,吉利也当过"自主一哥"。
奇瑞也保持较高的增速,2025年3月其销售汽车21.48万辆,同比增长18.3%,并且奇瑞集团出口汽车86,414辆,占当月销量40.2%。
在这个变革的市场里,我们不能忽视任何人。
百姓评车
这就是中国车市最迷人的地方。在这里,没有人能永远站在高位,也总有人会想尽一切办法完成突破。无论是造车新势力还是传统大厂,都需要时刻紧跟市场节奏,并能保持长期的核心竞争力,只有这样,才能跑赢竞争对手。
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