销量榜单头名易主，车市竞争秩序需要重新审视！

 2025年3月，中国车市格局生变。有两个重要的体现，一是，上汽集团3月销量为38.57万辆，超越比亚迪37.74万辆的成绩，时隔一年重夺国内车企销量冠军。二是，零跑汽车3月销量3.71万辆，理想销量3.67万辆，零跑以微弱优势超越理想，成为新势力销冠。

值得注意的是，上汽新能源汽车单月销量达12.57万辆（同比增长48.22%），自主品牌一季度销量占比提升至63.6%。

让人们不得不重新审视上汽集团和零跑汽车的竞争力。有观点认为这是短期的市场波动，还有观点认为车企之间的竞争注定是一个复杂的过程。我们以为的传统品牌可能会爆发新的生命力，而有些看似风光的品牌也许就突然崩 盘。但不管怎样，在车市转型的关键时刻，各家车企之间的竞争没有一定之规。我们需要有更宽容的心态看待这一变化。

上汽集团重回头名

3月产销快报显示，上汽集团销量为385,742辆，同比微增1.14%，以8322辆的优势反超了比亚迪的377420辆。这是自2024年6月以来，上汽集团对比亚迪的一次胜利反击。

此前，在批售销量为统计口径的条件下，比亚迪一直稳压上汽一头。而刚刚过去的3月份，上汽集团又重新坐在了中国车市的龙头椅上。

具体来看，上汽旗下增长较快的板块是上汽通用五菱，3月销量148,000辆，同比增长29.81%，上汽“大乘用车板块”表现出色。具体来看，上汽乘用车荣威飞凡品牌3月零售同比增长40.6%，环比增长38.2%，以亮眼的成绩单和回升势头强势突围。荣威飞凡品牌DMH系列产品持续热卖，D7 DMH环比增长34%，D5X DMH环比劲增179%，iMAX8 DMH环比大涨359%。同时，上汽MG品牌成绩也十分抢眼。3月单月零售突破10000辆，同比大涨82.6%；一季度累计零售25839辆，同比增长13.1%，市占率预计增长6.64%。

合资品牌方面，上汽大众3月销量为9万辆，上汽通用销量为4.3万辆。

上汽集团新能源车型累计销量12.57万辆。

与此同时，新势力阵营的稳定局面也被打破了。零跑汽车以3月交付量37095辆，同比增加154.65%，环比增长46.70%，问鼎3月造车新势力榜首，理想则不再独霸冠军。而从一季度销量来看，小鹏又以9.4万辆的新车交付，同比增长331%的成绩，居造车新势力榜首。

零跑在业内一直有“半价理想”的称号，凭借和理想汽车相同套路的冰箱、彩电、大沙发以及增程动力，比理想更低的价格，从去年开始展现出强劲上升的势头。2024年12月单月交付量42517辆，连续两个月交付突破4万辆，同比增长128%，环比增长5.8%。2024年累计交付近30万台，超额完成年度目标。

进入2025年，零跑汽车依然保持高速发展状态。一季度累计销量8.76万辆。

理想汽车3月交付了36674辆汽车，同比增长26.5%，被零跑汽车所超越。而排名第三的小鹏汽车3月销量33205辆。第一名零跑和第三名的小鹏之间的差距4000辆，也就是大家的差距其实没有那么大。

这也说明了各品牌的竞争有多激烈！

不能忽视任何人

目前，中国新能源车市呈现出“低价车逆袭”的特点：小鹏、零跑靠性价比接连翻盘。数据显示，2025年1-2月，10万元以下新能源车销量同比增长94%，而30万元以上市场销量下滑近20%，市场格局正在发生变化。

零跑汽车在3月份成为新势力的头名，主打的就是便宜，单价2024年降到10.95万（2023年为11.62万），毛利率仅为8.4%，低于理想（20.5%）、小鹏（14.3%）。

零跑汽车的主力车型是12万还带激光雷达的C10，尺寸和理想L7相当，被很多消费者称为“半价理想L7”，抢占了增程很大的市场。零跑汽车要想在2025年实现50万的销量，主要靠B系列，包括4月将上市的B10（10-15万元），以及后续的B01、B05，主打的都是性价比。

小鹏汽车最近能逆袭成风头最盛的新势力之一，靠的就是两款平价车：2024年8月推出10万级的MONA M03，从P7衍生出了18万级的P7+。3月上市的新款G6和G9两款车型更是将平价进行到底：前者的价格压到了17.68万起，比P7+还便宜；新款G9新增后轮转向功能，价格却下调2万元。零跑和小鹏通过“高配低价”，吸引更多的价格敏感型受众。

10-20万元、10万元以下，在整个新能源车市属于经济型市场、低价市场，原本被吉利、比亚迪、五菱等自主品牌垄断，现在零跑和小鹏也能占一席之地。

说回上汽集团和比亚迪关于头部交椅的竞争，其实有资格争斗这把交椅的还有很多人，势力都不容小觑。比如吉利汽车。其在2025年3月销量为232,177辆，同比增长54%。更重要的是，吉利旗下银河品牌90,032辆，同比增长290%，而这一数据也说明，银河的百万年销量目标，并非空谈。谁能否认吉利有成为中国车市销冠的潜力呢？

要知道，吉利也当过"自主一哥"。

奇瑞也保持较高的增速，2025年3月其销售汽车21.48万辆，同比增长18.3%，并且奇瑞集团出口汽车86,414辆，占当月销量40.2%。

在这个变革的市场里，我们不能忽视任何人。

百姓评车

这就是中国车市最迷人的地方。在这里，没有人能永远站在高位，也总有人会想尽一切办法完成突破。无论是造车新势力还是传统大厂，都需要时刻紧跟市场节奏，并能保持长期的核心竞争力，只有这样，才能跑赢竞争对手。