三大品牌在一天内同时行动，宣告价格战卷土重来！

正当人们以为今年的价格战有所降温，不会再出现大规模的集团化冲锋时，市场又给出了不一样的答案。

可以说，2025年的价格战不是不来，而是比往年来得更晚一些。老车一口价，新车超低价，2025年中国车市又要迎来一场大厮杀。

价格战再起风云

2025年春节过后，比亚迪没有带头降价，而是玩起了全民智驾。这让市场普遍都大吃一惊。因为前几年，比亚迪都是价格战的发起者，从冠军版车型到荣耀版，比亚迪取得了非常耀眼的销量成绩。比亚迪为此还受到了同行各种冷嘲热讽，甚至大佬都亲自下场了。

别看同行嘴里说批评，但是身体却很诚实。在降价这件事上，一个比一个更狠。

到了2025年，比亚迪突然变化了节奏，不降价改玩全民智驾。21款车型加配不加价，让高阶智驾覆盖到7万级到20万级的市场。前两年是“油电同价”和“电比油低”，今年则是“智驾平权”。以前像样的智驾至少要在20万左右的市场才能做到标配；而现在，7万多元的A00级小车比亚迪海鸥，也用上了具备三目视觉方案的“高阶智驾”。

毫无疑问，比亚迪又一次引领了市场潮流。同样，各家竞品也开始了一轮智驾跟进。从国企大厂到新势力品牌，要么是给智驾起了一个高大上的名字，要么是先行者踩一下后来者的方案，场面激烈得好像冷战时期的美苏之间的军备竞赛，眼睛都杀红了。

正当人们以为智驾要成为竞争的主要手段，价格战从此就退居二线，市场给了所有人泼了一盆凉水，奇瑞、零跑、吉利用各自的方式，宣告价格战又回来了！注意，笔者在这里要表达的观点是，价格战是永远都不会退出市场的。

2025年的价格战出现得如此之晚，是有客观原因的。一是，智驾竞赛占据了车企的主要精力。数据显示，2025年3月降价乘用车车型数量23款，较去年3月的51款大幅减少。随后小米SU7出现高速事故之后，智驾遭到了口诛笔伐。各家品牌围绕智驾展开的宣传和竞争策略也因此出现了停滞。可是竞争还要继续，为了保持竞争热度，价格战只能再次提上日程。

销量KPI亚历山大

中汽协数据显示，2025年国内乘用车销量预计将达到2890万辆，实现同比4.9%的增长。关于新能源车市，2025年全年销量或达到1600万辆，实现24.4%的同比增长。

具体到各家品牌，各自的销量增长情况同样可观。比亚迪管理层近日在小范围沟通会上表示，预计今年公司全球销量将从427万辆增长至550万辆，其中海外市场80万辆以上。

奇瑞汽车提出了超行业10%—20%的目标，如果顺利达成，年销量将超300万辆。而东风和长安在2025年的销量目标均为300万辆，吉利汽车目标271万辆，广汽集团提出了230万辆的年度目标。

新势力品牌方面，鸿蒙智行在集齐了四界品牌后，销量目标达到100万辆，销量增幅高达125%。这无疑是一个非常宏伟的目标；理想汽车在2024年销量完成了50万辆，到2025年再接再厉，提出了70万辆的目标。零跑汽车和深蓝汽车，2025年度目标均为50万辆。蔚来汽车在2025年则是提出了销量翻倍的目标，力争完成44万辆，并且在四季度实现盈利。小鹏汽车2025年的销量目标为35万，小米汽车的销量目标为35万辆。

以上，各家新势力的发展情况不同，定下的销量目标也不同。如今一季度已过，各家的表现差异相差大。比如像零跑、理想、小鹏和小米在前三个月的销量表现比较出色，累计销量分别为88,000辆、92,864辆、94,408辆、超过6.9万辆，而蔚来汽车一季度交付42,094辆，鸿蒙智行累计销量7.94万辆，同比增速下滑了9.6%。相对于百万辆的目标，一季度仅完成7.9%，进度远不及预期。

某种程度来说，无论是销量表现出色的品牌还是表现不好的品牌，大家都有各自的销量压力，只不过是尾部品牌要承受更多的质疑。在攫取更多销量、扩大市场份额这一点上，各家品牌没有区别——没有人会嫌车辆卖得多。

在这种情况下，竞争只会越来越激烈。毕竟，大家都想打赢车市淘汰赛。

百姓评车

话说回来，价格战就像兴 奋 剂。它只在一段时间管用。长期来看，要想真正在市场竞争中站稳脚跟，还是需要在产品和技术上下功夫。