元PLUS霸榜以色列，但西亚依然是燃油车的热土

中国汽车出海地图系列，我们已经分析了中国车企在俄罗斯、东南亚、中亚和南亚等市场的销量表现。今天我们继续目光向西，看看另一个对我们至关重要的出口目的地——西亚。

01

西亚是怎样一个市场？

一般情况下，我们经常会谈及中东，但很少会提到西亚。这两个名词所涉及的范围，有很大的重合度，但严谨一些来讲，西亚是更规范的地理划分，有明确的区域范围，而中东地区则涉及到时间和语境的差异，有更强的文化、政治层面的属性。

我们聊汽车，不聊局势，就以西亚的范围为准了。

行政划分上，西亚一共包含20个国家，不过因为阿富汗可用数据非常稀缺，本文就只统计了19个国家，它们的人口、经济、汽车市场等方面的情况如下：

从人口和领土面积来讲，整个西亚地区没有一个人口过亿的大型国家，人口最多的土耳其和伊朗，各自超过了8千万人口，之后的沙特和也门，人口都只有3千万左右。另外人口过千万的，还有叙利亚、约旦和阿塞拜疆，再往下的阿联酋、以色列、黎巴嫩十几个国家，人口数量都是在千万以内了。

整个西亚地区，不含阿富汗的话，人口总数在3.6亿以上，基本上是东南亚的一半多一点，和南亚相比，就只有后者的五分之一了。

而在经济方面，整个西亚地区2024年的GDP总量，达到了近4.2万亿美元，恰巧和东南亚相当，已经逼近南亚地区的4.4亿。也就是说，在经济总量方面，西亚、南亚和东南亚，都在一个量级上。

这样一来，人口少很多的西亚，在人均GDP方面就明显占优了，19个国家2024年人均GDP达到了1.15万美元，是东南亚地区的接近两倍，是南亚的整整五倍，整体算是接近了中国、俄罗斯的水平。

至于汽车销量方面，粗略统计西亚2024年的新车总销量，大约超过了320万辆，是中国的十分之一，和东南亚的330万辆非常接近，而比南亚地区的470万辆要小一截。

以上就是西亚地区人口、经济和汽车市场规模的基本情况，接下来我们就看看其中几个主要国家的市场结构，以及中国车企在当地的销量表现。

02

土耳其：2024年中国品牌年销量8.8万辆，市场份额7.1%

在西亚人口最多的土耳其，汽车销量也排在第一，2024年销量123.9万辆，中国车企在当地表现不错，2024年的总销量达到8.8万辆，市场份额达到了7.1%。

当地有统计数据的中国品牌，总计有十个，表现最好的是奇瑞，主品牌一家去年销量就达到了5.7万辆，规模远超其它中国品牌，再加上奇瑞旗下的Jeacoo品牌，2024年在土耳其总销量超过6万辆，市场份额已经接近5%。

名爵排名第二，去年销量1.7万辆。第三名的比亚迪销量只有8千多辆，但比亚迪入局较晚，去年销量同比涨幅达到了893%，基本上算是去年才开始发力。实际上在最近的3月份，比亚迪在土耳其的销量达到2870辆，已经十分逼近奇瑞当月的2916辆，按照这个趋势，比亚迪今年就很有可能会超越奇瑞，成为在土耳其最受欢迎的中国品牌。

再往下看，赛力斯、零跑、红旗等品牌，在当地的销量就十分有限了。

车型方面，2024年土耳其最火的中国车型，是奇瑞的瑞虎8 Pro，一年卖了2.3万辆，Omoda 5销量也达到了1.3万辆，第三名的名爵HS，销量9千多辆，全部都是燃油车。

而在最近的3月份，比亚迪的海豹U（Seal U）已经超过瑞虎8 Pro成为当月最畅销的中国车型，由此可见土耳其对新能源车型的接受程度正在快速攀升。今年中国车企在当地的市场格局，将有一个显著的变化。

03

伊朗：2024年中国品牌销量约2.6万辆，市场份额2.6%

目前仍承受贸易制裁的伊朗，车市处于非正常状态，当地主销的是很多我们并不熟悉、甚至没听过的品牌及车型，这种状态下，中国品牌2024年在当地总销量大约为2.6万辆，市场份额2.6%。

即便是中国车型，在当地销量最高的也是很出人意料的海马，所售车型基本就是海马S7、S8。另外长安全系有7千多的销量，众泰、东风各自有数百销量。

目前来讲，伊朗的人口数量、市场规模都比较可观，人均6550万美元的经济水平也颇有潜力，但在当前的政治形势下，伊朗短期内不会成为中国车企主要的出口目标。

04

沙特：2024年中国品牌销量10.8万辆，市场份额13%

虽然总人口只有不到3500万，但沙特的人均GDP高达2.4万美元，消费者有着旺盛的购车需求，所以它全年的新车销量达到了82.8万辆，在西亚地区排名第三。

中国品牌在沙特颇受欢迎，去年全年总销量达到10.8万辆，占当地13%的市场份额，其中长安、吉利、名爵三个品牌的销量接近，都达到了2.6万辆以上，各自的市场份额都超过了3%。不过长安、吉利处于下滑状态，名爵则实现了66%的大幅上涨。

增幅最高的，还是奇瑞旗下的捷途，2024年在沙特销量1.2万辆，同比增长了4倍以上。之后是长城汽车，哈弗、长城、坦克三个品牌去年总销量达到1.3万辆，其中坦克品牌增长迅猛，增幅达到了3.2倍。

车型方面，中国品牌在沙特这个产油大国，热销的基本还是燃油车，其中排第一的吉利帝豪全年销量超过了1万辆，其它上榜车型也普遍是国内10万元左右的廉价车型为主。

比亚迪及其它新能源品牌，在沙特基本没有存在感。

而整体来看，当地销量最高的还是日韩系品牌。排名第一的丰田，去年在沙特的销量超过了23万辆，占据28%的市场份额；第二名的现代，销量13.1万辆，份额达到15.8%。再加上第三名的起亚，销量6.1万辆，两个韩系品牌的份额，总计已经接近四分之一。

至于美系和欧系品牌，挤入Top 10的只有福特，排名第五，市场份额5.2%，欧美品牌的整体份额，就远不及日韩系了。

05

阿联酋：2024年中国品牌销量4.2万辆，市场份额23.1%

人口不到一千万的阿联酋，人均GDP比沙特还高，达到了惊人的4.55万美元，已经十分逼近中东小霸王以色列，这个国家去年的新车销量达到31.9万辆，在西亚地区排名第四。

和沙特相比，阿联酋市场对中国品牌的欢迎程度还要更高，在这个30万辆出头的市场中，中国品牌去年的销量达到了4.2万辆，市场份额23.1%，不仅是西亚地区中国车企份额最高的国家，放在全球也排在最前列。

当地销量最高的中国品牌是名爵，全年销量1.3万辆，市场份额4%，在当地排到了第四。捷途、吉利的销量都超过9千辆，市场份额在3%左右。后面上榜的还有江淮、长安、哈弗、坦克等品牌。

在阿联酋最受欢迎的中国车，是方盒子造型的捷途T2，其后的畅销车型，和沙特的情况接近，主要还是一些平价车型。

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以色列：2024年中国品牌销量5.6万辆，市场份额20.7%

排在阿联酋后面的，是西亚地区唯一发达国家以色列，不到900万的人口，人均GDP高达5.2万美元，2024全年的汽车销量达到了27.2万辆。

虽然以色列市场不大，但活跃在当地的中国品牌却非常繁多，纳入统计的达到了25个，堪称中国本土之外中国品牌和车型最多的国家之一。

2024年中国品牌在以色列总销量5.6万辆，市场份额达到了20.7%，仅次于阿联酋。而和其它西亚国家不同的是，以色列最喜欢的中国品牌是比亚迪，去年销量1.67万辆，市场份额6.1%，在所有品牌中排名第五。其次是奇瑞，市场份额达到了4.8%。

再往后看，小鹏的表现非常惹眼，去年在以色列销量达到了4800多辆，占了当地1.8%的市场份额，极氪、赛力斯、欧拉这三个新能源品牌销量也各达到了2千辆左右。除此之外，零跑、哪吒、深蓝等品牌，也算是以小规模的车型踏上了以色列市场。

车型方面，比亚迪的Atto 3（元PLUS）去年在以色列拿下了单一车型的销量冠军，销量超过了1万辆，而这还是同比大跌25%之后的结果。

除此之外，比亚迪的海豚、吉利几何C、名爵MG 4、极氪X等纯电车型，销量都达到了四位数，小鹏G6也卖了2779辆。

不得不说，虽然近两年中以在政治层面的关系比较敏感，但中国品牌在当地似乎并没有受到什么负面影响。不管是在发展中、还是发达国家里，以色列都算是对中国汽车最开放、且接受度最高的国家之一。

07

驾仕总结

除了上面提到的土耳其、伊拉克、沙特、阿联酋和以色列外，西亚其它国家的市场规模都小了很多，这里就不再单独一一分析了。

总之，西亚是对中国汽车接受度最高的地区，有详细数据统计的12个西亚国家里，中国品牌市场份额超过20%的有两个，10-20%之间的有7个。

在统计内的销量中，中国品牌去年在西亚地区的总销量，大约是39.4万辆，实际情况大概率是超过40万辆的。中国品牌在西亚的市场份额，也超过了12%。

唯一比较可惜的是，西亚虽然欢迎中国车企，但除了以色列外的其它国家，普遍都不怎么热衷于新能源车，中国品牌在当地热销的，也是那些难以代表中国真正造车实力的平价燃油车。这样一来，中国品牌在新能源技术上的优势，也很难在当地发挥出来。

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