看似长城销量掉队，其实人家偷着乐呢！

长城汽车掉队了吗？看销量的话是的！根据长城汽车发布的销量快报，2025年3月，长城汽车销量为97,991辆，同比下降2.28%；一季度累计销量256,807辆，同比下降6.73%。

与比亚迪、吉利、奇瑞、长城、长安相比的话，是唯一销量负增长的品牌。并且一季度长城汽车新能源汽车销量25174辆，渗透率仅为25.7%，远低于行业平均水平的约40%。对比同期比亚迪（37.7万辆）、吉利（23.2万辆）、奇瑞（21.5万辆）的高速增长，长城在规模竞争中已明显掉队。

但如果看长城汽车财报，却是另一番景象。去年长城销量仅微增了0.2%至123.45万辆。不过，同期长城的营收、毛利润、净利润、单车收入、海外销量、新能源车型销量均创出了历史新高。2024年，长城营收同比增长16.73%至2022亿元，其中毛利达到394.5亿元，毛利率接近20%。在此基础上，长城净利润更是同比高涨81%至126.9亿元。

此外，据中国汽车流通协会统计，去年汽车行业收入106470亿元，同比增长4%，但利润则同比下降8%至4623亿元，全行业利润率只有4.3%。

如此看来，长城汽车是丢了销量，但是保住了利润！看似销量掉队了，其实偷着乐呢！

在外人看来，长城汽车确实是一个特立独行的品牌。在其他品牌全品类发展的时候，长城是以SUV和皮卡为主。在其他品牌全面转向纯电和增程的时候，长城用Hi-4技术，走了一条插电混动+越野的新路线。在其他品牌为了销量不断刷新汽车售价下线的时候，长城用坦克和魏牌 守住了利润增长点！在其他品牌在乘用车上你争我斗的时候，长城却推出了摩托车和重卡车！这些动作，都让长城汽车显的格格不入，却又凸显了长城汽车的新智慧，而这种新智慧与当年朱元璋打天下的时候一样，总结起来9个字！“高筑墙，广积粮，缓称王”。

【高筑墙】

长城汽车在技术上主打一个没有短板，能自己解决的全自己解决。控制上下游产业链，不被卡脖子！ 所以燃油技术上，长城依然有大排量发动机，9AT变速箱。混动技术上，有柠檬混动 DHT、Hi4、Hi4 - T 等技术。智驾技术上，有Coffee Pilot 智能驾驶系统具备可量产的最高算力，达到了限定场景下的 L4 级自动驾驶能力。

智能座舱技术上，有Coffee OS 智能座舱。长城也自研电池，大禹电池具有八大全新设计理念，在多种电芯触发热失控情况下能够不起火。自研的 480kW 超充桩可实现 “充电 10 分钟续航 400km。芯片技术上，长城牵头联合多方研发出首颗基于开源 RISC - V 内核设计的车规级 MCU 芯片 —— 紫荆 M100。

所以有这些技术作为支撑，去年长城20万元以上车型销量同比增长37.13%至31万辆，占整体比例达四分之一。坦克和长城皮卡的市场占有率近50%，这两大品牌构筑起了长城利润的护城河。

【广积粮】

手里有钱，心里不慌！长城汽车在2024年赚钱，也是在2022年就做好了铺垫！

从2022年下半年开始，长城对内进行了组织模式大改革，重新打出-一个长城汽车-的主张旗号。欧拉+沙龙，魏牌+坦克均改用双品牌的运营模式，力主-1套渠道、1.5套组织、2个品牌-的组织架构，借此来实现内部融合。而这样的调整，也给企业经营带来了波动，在2023年的时候，长城汽车的净利润甚至同比下滑。

2022年，长城总营业收入1373.4亿元，净利润82.66亿元。

2023年，长城营业收入1732.12亿元，净利润下滑至70.22亿元。

但是到2024年，调整后的长城成效显著，营业收入，净利润大幅度增长！

2024年，长城营业收入2022亿，净利润126.9亿元。

【缓称王】

从销量上看，长城汽车好像是掉队了。哈弗H6也早已经不是国内SUV的销量冠军。但东方不亮西方亮。启动出海业务超过26年的长城，终于在近年来取得了成绩上的突破。

2022年长城海外销量达17万辆，同比增长21%。到了2024年，长城海外市场销量已经增加到45.41万辆，比起前年成绩翻了一倍有多。长城汽车海外销量占比37%（2024年45.3万辆）达到历史新高。海外市场的销量增长，也给长城汽车带来了巨大利润。

但需要注意的是，在海外销量撑起半边天之际，这多少也说明了长城国内销量的相对停滞。但是向来坚持长期主义的长城也有这个准备，也不排除长城的国内市场份额仍将面临萎缩。

但是长城也不会就此选择坐以待毙。坚持长期主义，高质量发展，是长城今后的发展路线。

【总结】厚积薄发，后发制人！

毫无疑问，当下长城选择了后发制人的策略，因为目前市场太卷了，以至于不少品牌赔本赚吆喝，这样的企业注定不长久。而长城则是在当下先沉淀技术，手握资金，寻找海外市场等新的机遇，等到时机成熟时，就可以实现后发制人！