在过去一两年时间里，电动车的技术竞争还是相当激烈的，这种竞争的核心目标，就是解决很多消费者对纯电车的续航焦虑。所以从已经量产的技术来看，先后诞生了蔚来为代表的三分钟换电技术，以及理想、智己等品牌的5C快充，直到比亚迪和极氪先后发布的兆瓦闪充，也就是10C超充，而且比亚迪已经将相关车型给量产上市了。
但是在新能源汽车圈，尽管已经有了超充和换电两套速度不低的补能方案，但是大家似乎都有一种“意难平”，那就是如果有一种充电特快、续航还很长、体积/重量和现有动力电池差不多的电池，那就更好了。这就是大家都心心念念的固态电池，续航可以轻松上千，10分钟补能完成，只要充电桩功率够大，电池不是问题。
所以在过去的一段时间，国内众多汽车主机厂和第三方电池供应商都先后宣布在固态电池领域，有了新的突破，有些甚至给出了量产上市时间表，之前奔驰搭载固态电池的EQ系列电动车，甚至已经路试了。很多小伙伴似乎已经形成了共识，一旦固态电池真正上车，那么现有的几乎所有电动车补能方式，都得歇菜。
4月10日，上汽集团总裁贾建旭透露，上汽的全新一代固态电池将于2025年底在全新MG4上量产，2027年首款全固态电池“光启电池”将落地。如果单看时间表，可能很多小伙伴已经要沸腾、固态电池、MG4，固态电池不仅上车了，而且搭载车型的价格和级别也不高？那还买啥兆瓦闪充和蔚来换电，直接等固态电池不就好了？
实际上，从贾总的表述来看，我们可以得到一些信息，首先2025年底上市的MG4上搭载的固态电池，顶多是所谓的半固态电池，这套电池技术之前在上汽的另一个品牌智己上已经用过，大电池的续航里程的确不错，但是充电速度为5C—6C水平，也就是理论快充时间需要10—20分，实际充满时间需要30个小时左右，而上市真正的固态电池，预计最早在2027年亮相。
那么从这个情况来看，比亚迪的兆瓦闪充和蔚来的换电模式短时间内“过气”的可能性，关键的问题是，这两项技术已经量产并交付。就拿兆瓦闪充来说，上周能够实现兆瓦闪充的车型唐L EV和汉L EV已经上市，而且先期500座兆瓦闪充站也已经建设完毕，很多首批提车的车主小伙伴，已经满世界在秀充电速度了。未来极短的时间里，4000座闪充站也将铺设完成，比亚迪后续的很多20—30万级别的纯电车，大概率都要搭载1000V平台和兆瓦闪充，5分钟充满400公里续航里程！
在去年年底，也就是固态电池概念炒得最火的时候，也有一些行业人士提出不同的意见，宁德时代方面就表示，不知道在技术相对透明的情况下，其他主机厂和电池厂，怎么能实现在2026年前后就实现大批量量产上市，宁德时代还没有这么快！
而一位主机厂人士也表示，首先固态电池目前尚处在实验室阶段，各项标定数据都非常好，但是要上车，实现一致性，难度还是比较大的。而且先期上市的车型，就算用上全固态电池，整车价格也会非常高，短期内用到经济型车型上的概率非常低，技术的验证期需要5—10年。
所以其实从目前的情况，最近大家明显感觉到固态电池没有那么热了，很多主机厂和电池厂也不出来说这事了，很大的可能是，纯固态电池量产还是有一些困难的，去年大家都在炒这个概念，很多也都是为了股价的“意气之争”。因此，大家对固态电池的新车还是要保持平常心，现有的5C、6C快充，足够大家日常使用，而兆瓦闪充和换电，是已经量产的电动车补能技术中，最接近固态电池补电和燃油车加油时间的技术了。
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