自从雷军进入国内汽车圈之后,的确物理地改变了国内汽车行业的很多做法,包括大定、锁单的逻辑、定义等等,而且小米汽车两款车都成为了爆款,也在一定程度上证明了雷军作为科技圈大佬,以一个车圈新人的身份,对很多国内车市约定俗成的做法、“规定”实现了突破和冲击。我们还是非常希望能够看到更多类似小米汽车这样的新兴车企,以及雷军这样的“车圈新人”出现,快速扫除国内市场长期以来存在的很多沉疴。
但是雷军的人格魅力和小米的品牌影响力虽然强大,但也可能会出现一些小小的“事故”,也是因为雷军和小米的影响力过于强大,也难免出现“模仿者”……比如雷军和小米的很多高管都考取了赛车执照,雷军驾驶小米SU7在冰雪赛道上的漂移也玩得有模有样,结果国内有一家车企的CEO也有样学样,在发布会舞台上“玩漂移”,各种碾桩桶不说,外行人都能看出那不是漂移,而是推头和甩尾,成为国内车企效仿小米,最终“东施效颦”的典范……
日前,一汽丰田企划部部长赵东在社媒上发文称:雷军在讲到小米YU7的轮轴比是3倍的时候,可能是个小错误,因为从小米汽车的官方PPT中可以看到,两个车轮之间塞进去3个轮子,所以轴距和轮胎的直径比应该是4,而不是3,这里小米算错了。
而隔了几天之后,赵东再次发文称,自己多方探寻,发现汽车理论中并没有轮轴比、轮高比这样的概念,这些概念都是小米汽车发明的,这也算是小米汽车对传统汽车理论的贡献吧。
赵东还调侃了一下效仿小米的一些国内车企,自从小米发明了轮轴比的改变,并宣称最优轮轴比是3倍之后,很多车企都说自己的车轮轴比是3倍,大家打小抄要注意,别把错误答案也给抄上了。
作为一汽丰田的企划部门的Leader之一,赵东的表述在用词方面很平和,只是指出了小米汽车宣称的轮轴比数据可能是错的,顺便调侃了一下找作业抄错答案了,甚至还提到了非常尊重和敬佩雷军,大厂高管的风度还是在线的。
实际上,赵东不说,可能整个汽车行业的很多人都没有意识到,最佳“轮轴比”这个概念是小米发明的,甚至小米算错了一个数字,大家也没有提出质疑,可能很多人对小米和雷军还是过于信任了,觉得雷军“不打诳语”。当然,小米和雷军“发明”轮轴比概念算是虚假宣传吗?我们认为完全不是,因为随着新能源汽车时代到来,不管是设计还是软件、硬件,总要有一些概念和名词需要车企发明出来,其他车企可以,小米当然可以!而且尽管小米可能算错了轮轴比,但是小米YU7协调的车身比例并没有受到影响,这一点才是最关键的。
总而言之,关于一汽丰田赵东说小米YU7的轮轴比算错这件事,大家也要辩证去看,按照赵东的算法,小米可能真的算错了数字,但是如果小米从前后轮沿开始算,好像也没有太大的问题,所以本质上双方都保有解释权,而且这本身也不算什么事,最尴尬的可能就是那些跟着小米说最佳轮轴比的车企了……
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