L3级自动辅助驾驶要来了，岚图率先上牌桌

现如今，车企发布会如果没有引发共情的领导人“金句”和令人赞叹的“名场面”，很难称得上是一场高水准的发布活动。4月16日，华为、比亚迪、长城多家“大厂”发布新车，在多款重磅新车的争奇斗艳中，岚图凭借一场技术发布会“出圈”，甚至可以说是震动行业。

纵观岚图这场发布会，领导“金句”掷地有声，振聋发聩：

智驾平权很重要、智驾平权的基础是安全。

守住宣传底线，守住用户生命线！

智能化的上半场是L2，下半场就是L3。

L3不应该成为营销噱头，而应该是实实在在的技术能力的体现。

同时，也有“名场面”：在即将发生车辆碰撞的关键时刻，车辆能原地“起跳”，主动抬高车身以避免钻入前方大卡车下，或避免被侧方来车撞击致命角度，最大限度保护车内驾乘人员安全。

还有原地掉头、从容会车、丝滑入库、AEB系统160km/h紧急刹停、60度高坡的硬核爬坡、异形障碍物识别避让、媲美A0级小车的超小转弯半径等科技“名场面”，有媒体同行惊呼：“就差去湖里游泳了”。

除了领导“金句”与视频场面足够震撼人心，岚图这场发布会能引发行业震动，更关键的是技术上先发制人：发布全球首个L3级智能架构——天元智架。

此前，行业公认的智驾第一梯队成员，只放言2025年实现L3级智能驾驶落地、为L3级智能驾驶做好充分准备，但并未完全揭开核心技术的面纱。岚图率先出手，将L3级智驾摆上牌桌。

2025年，被认为是汽车行业的智驾普及元年。一开年，比亚迪特斯拉等国内外龙头便围绕高阶智驾上车展开激烈角逐，抢占各大视频平台的热点。当你以为这应该是2025智驾技术大战的最高潮部分了，岚图率先站出来“掀桌子”：前面只是开胃菜，好戏还在后面。

智能化的上半场是L2 下半场就是L3

“新能源的上半场是电动化，下半场是智能化。如果说智能化的上半场是L2，下半场就是L3。”岚图汽车科技有限公司CEO卢放如此总结。

L3是让车辆有条件的自动驾驶，可以实现驾驶员脱手、脱脚、脱眼。智驾系统开启时车企承担驾驶责任，系统异常发出请求时，驾驶员应及时接管，承担驾驶责任。

相较于L2，L3有着更高的安全标准：一是硬件必须做到全链路安全备份，实现系统的能力冗余。二是10秒人未能接管时，车辆会自主安全停车。三是保证系统失效率不超过10 fit。这是指系统运行每十亿小时，发生故障不超过10次。这是一个极小概率事件。买彩票中五百万大奖的概率是两千万分之一，这个概率比中彩票的头奖还要低。

L3级智驾对于安全的要求是极其苛刻的，不仅要具备高度智能化的感知和决策能力，还要有强大的整车系统化的执行能力。通俗一点讲，就是需要敏锐感知+聪明大脑+强健体魄+准确的执行。

卢放坦言，目前市面上的所有智能驾驶解决方案，都是L2级，不能脱手脱眼，驾驶员有责任保障车辆安全行驶。即便是即将到来的L3级，也只是辅助自动驾驶，驾驶员只能有限放手。

高阶智驾同样是近年的行业热词，什么是高阶智驾？有激光雷达就一定是高阶智驾么？岚图方面认为，高阶智驾系统一定要具备三大特征：硬件高感知；超强的安全防护；全场景的行车泊车覆盖。

卢放介绍，同样是激光雷达，其感知能力有很大区别，相较于128线的激光雷达，192线激光雷达扫描密度更大、探测距离更远、识别目标更精准，总体识别能力提升两倍，相当于近视的人带上眼镜和不带眼镜的区别。

不管是L3级智驾还是高阶智驾，最终目的都是安全。安全从来都是岚图的技术底色：不计成本搭载更安全硬件如192线激光雷达，主被动安全达到行业顶尖水准，量产车的AEB系统已实现130 km/h紧急刹停，远超行业主流的80km/h紧急刹停。目前，岚图已获得两项行业专业测试认证：首个主动安全五星测试认证与首个被动安全五星测试认证。

迈过技术分水岭 岚图先上牌桌

作为全球首个L3级的智能架构，岚图天元智架主要包括两大技术体系；青云L3级智能安全行驶平台（以下简称青云平台）和鲲鹏L3级高阶智能安全驾驶系统（以下简称鲲鹏系统）。

青云平台，以数字驾控平台为核心，集成轴向磁通电机、分布式电驱、线控转向、线控制动、后轮转向、全主动悬架等先进技术，实现由电控架构向智能架构的跃迁。

具体而言，有打破国外技术封锁、填补国内空白的高性能电机：攻克13大技术难题，打造出中国乘用车领域首个轴向磁通电机，以往这种电机在千万级的超跑上才有。

在轴向磁通电机的助力下，岚图MPV测试车不仅轻松完成60%坡度的极限挑战，还能做到半坡静止起步，让大尺寸MPV有媲美专业越野SUV的通行能力，彻底打破不同汽车品类的使用边界。不仅如此，还能原地掉头、回旋入库，让大MPV告别掉头难、泊车难的难题。

线控转向和线控制动技术与后轮转向技术，令系统响应更快速精准，同时双重备份安全冗余。线控转向不仅能让车辆快速完成泊车，在会车和极窄道路上也能轻松应对。后轮转向技术，不仅让高速变道过程更加平稳丝滑，还能大幅减小转弯半径，让5.3米长的MPV大车能够像A0级小车一样灵活。

线控转向的备份系统能够在十毫秒内启动，备份系统启用的时间只有眨眼时间的二十分之一，达到ASIL-D功能安全的最高等级。线控制动技术的响应时间从传统液压制动时的150毫秒降低至100毫秒。这50毫秒的时差在时速100公里时，制动距离缩短1.8米，相当于主流C级车从车头到前排乘客的距离，保证驾驶员的生命线。

数智融合底盘技术，以全主动悬架技术为核心，简直是魔术师一般的存在，平时能提升舒适性，关键时刻能保命：对于路面上的坑洼能够做到每秒十次以上的调节，急速过滤一切颠簸，即便车轮高频震动，车身依然波澜不惊，真正做到“振若止水”。遇到高于整车离地间隙的路面障碍物时，车辆能原地“弹跳”并稳稳落地。在面对不同碰撞风险时，能够迅速调整车身姿态，用最合理的部位去迎接外部的撞击，最大限度减少碰撞危险。

如果说青云平台是强健体魄，那鲲鹏系统就是智慧的大脑。鲲鹏系统有鲲鹏瞰视网络、鲲鹏九算大模型和鲲鹏万象平台3大核心模块。

硬件方面，鲲鹏系统采用行业顶级配置，将搭载超700线激光雷达，感知能力业内最强，同等距离下清晰度是128线激光雷达的7倍，探测距离达到300米，远超目前128线激光雷达的100多米探测距离。“相当于在30楼俯瞰地面，一眼就能找到地面上的一罐可乐。”

同时，采用行业最领先的芯片，算力超过1000 TOPS。软件算法方面，鲲鹏系统新一代端到端大模型。数据上，鲲鹏系统三大模块可协同进化，云端生成高保真驾驶场景训练样本，并结合用户驾驶数据，不断优化车端大模型策略，使得智驾系统能更高效地应对复杂场景。

通过一个个实际路测、极端使用场景，岚图生动真实地展示其对于智能驾驶安全的深刻理解和坚定承诺。正如卢放所说：“岚图天元智架，不满足于功能的建立，而是深度挖掘用户可能面对的所有场景，让用户感受到科技进化带来的安全感。

说到做到，不做PPT造车

在通往自动驾驶的这条道上，中外智能化急先锋们“喊口号、树旗帜”的能力不断突破上限，但过度的宣传只会让消费者反感，经过过去数年车企舆论战的狂轰乱炸，消费者现在只想来点实际的：能否上车，是否真的安全？

安全问题，岚图这场发布会已经用90%的内容篇幅答疑解惑了，至于能否上车，卢放也做出了承诺：我们不做PPT造车，L3级智驾系统年内就上车。

岚图首款时代科技旗舰全尺寸大六座SUV，将于今年年底发布。该车型项目代号“泰山”，将将搭载岚图天元L3级智能架构的最新技术，具备L3智驾能力。

此外，岚图品牌的开山之作岚图FREE，将搭载华为最新高阶智驾以及鸿蒙座舱，同时也是2025年岚图首款搭载L2级高阶智能辅助驾驶的车型，将在上海车展亮相。新车投入超5个亿，做了超1000项产品改善提升，仅安全项就有136项。

岚图FREE本身就具有大空间、动力与底盘等机械素质过硬、操控出色的优势，搭载华为最新版智能“全家桶”后，将向新能源中大型SUV细分市场前三发起冲击，有望成为岚图继梦想家之后，第二款销量爆款。

此外，2025年，岚图所有新车都将搭载与华为联手打造的高阶智能驾驶方案。成立5年达成20万辆，岚图已成新能源“国家队”发展势头最迅猛的先锋。面对技术重大升级、淘汰加剧的市场态势，岚图以更强悍的姿态冲刺下一个5年。

侃车说

人人都在谈L3，但并非谁都能做到。L3是自动驾驶技术的关键分水岭，从L2到L3，不仅仅是自动驾驶技术的简单级别提升，而是技术的重大突破。对于L3智能驾驶技术，岚图已经做好准备。

岚图此番出手，代表新能源“国家队”下场积极争夺2025年的“技术战、智驾平权战”：不仅仅是技术平权，还有从L2级到L3级的技术重大突破，更重要的是，以安全为核心牢牢守住造车底线。