从稳定过万到月销不足三千，极氪王牌因何沉沦？

提及极氪，绝大多数消费者首先想到的必然是极氪001。这款车曾以“猎装轿跑”的差异化定位，在2024年创下连续3个月销量破万的纪录，巅峰时期月销高达1.4万辆，相当于“每分钟售出一台”，一时之间可以说是风头无两。

然而，进入2025年，其销量迅速滑坡，3月销量仅2976辆，较巅峰期暴跌近80%。从 “稳定过万” 到 “月销不足三千”，车生的大起大落实在是太刺激了，那么这款曾经的 “国产之光” 为何在短时间内风光不再呢？今天就让我们来聊一聊这一话题！

“背刺”老车主的代价

去年极氪一年磨三剑时间让人记忆犹新，2023 年 8 月至 2024 年 8 月，极氪 001 经历了三次重大改款，2023 款、2024 款、2025 款车型在同一市场周期内并存，这种一年三迭代的操作在汽车行业堪称史无前例。2024 款车型上市仅半年，2025 款便仓促推出，不仅在硬件层面升级了双 Orin-X 智驾芯片、激光雷达等配置，价格还下调了 2 万 - 3 万元。此举直接导致 2024 款车主刚提车即面临“技术过时”和“资产贬值”双重打击，大量用户在社交媒体发起背刺维权，甚至出现了老车主拉横幅抗-议的极端事件。极氪的策略虽意在应对市场竞争，却引发用户信任危机。

毫无疑问，极氪的激进迭代策略打破了汽车行业的传统规则。一般而言，燃油车换代周期为 5-6 年，新能源车为 2-3 年，而极氪001的迭代速度已接近智能手机的 “半年一代”。这种策略虽在短期内刺激了销量，其中2025 款上市首月订单突破 1.2 万辆，但却透支了品牌长期价值。与此同时，极氪官方对改款节奏的“隐瞒”更是加剧了矛盾。2024年7月，官方曾辟谣“10月无改款计划”，但一个月后即发布2025款，部分车主提车不足两月即沦为“旧款”，换位思考，这种事搁谁，心里都别扭。因而自去年八月后，极氪001便走起了下坡路！

品控不严，故障频发

如果说 “背刺老车主” 是极氪的 “战略失误”，那么频发的质量问题则是其 “生存危机”。

2025年3月，车质网数据显示，极氪001在 25 万元以上纯电车型中投诉量位居前列，动力电池故障、动力受限、智驾功能未兑现等问题成为投诉焦点。其中近日多位2024款车主报告电池异常，如广东刘先生车辆在无碰撞、少快充使用场景下，不足一年即需更换电池；另有车主遭遇高速行驶中动力突然受限，而极氪售后仅以系统升级搪塞。这导致部分车主质疑，极氪是否在电池设计或生产工艺上存在问题，甚至怀疑官方是否知晓电池存在隐患却未公开召回。

再者是智驾承诺落空，2024款极氪001曾高调宣传“年内交付城市NZP”，但截至2025年3月，该功能仍未公测，部分车主表示，购车时正是被 “高阶智驾” 宣传吸引，而现实却是交付无期。面对愤怒的车主，极氪官方仅以“国际形势影响”模糊回应，如此做法，怎能不让车主心寒？

内外夹击，地位失守

除以上问题外，导致极氪001销量下滑的原因还有很多，比如说竞品围剿与内部 “内卷” 的双重绞杀。

从外部来看，极氪 001 初上市时，纯电性能轿车市场几乎处于空白，而如今这一细分领域已成为 “红海战场”。小米SU7、小鹏P7i、智己L6、星纪元ES等车型蜂拥而至，其中小米SU7凭借21.59万元起售价、800V平台、773km续航等配置，3月销量突破2.9万辆，直接分流了极氪001的潜在客户。其他竞品亦不是省油的灯，搭载XNGP 4.0小鹏P7+城市领航覆盖243城，智驾体验碾压极氪；比亚迪海豹、星纪元ES则以更低电耗、更长续航和更低价格抢夺实用主义消费者。

从内部来看，极氪品牌内部产品线也存在冲突加剧的问题，原本极氪001是极氪家族内部性价比最高的车型，但是随着极氪007和极氪7X的上市，其性价比优势早已是烟消云散。其中定位20万-25万元区间的极氪007，搭载001同源800V技术，分走追求性价比的用户；拥有SUV形态与更低售价的极氪7X更加吸引家庭用户，直接冲击001的“猎装轿跑”定位。看起来，极氪001正在被市场及消费者所抛弃！

车叔总结

总的来说，极氪001的崩-盘，本质是激进策略与产品根基失衡的结果。该车此前的频繁改款严重透支了品牌信誉，品控危机逐渐消解技术光环，而竞品围剿则暴露其实力短板。在车叔个人看来，极氪001若要重回巅峰，极氪需从用户关系、品控体系、自身技术三个方面一同发力，若无法实现这些转变，极氪001或将从国产骄傲沦为新能源狂潮中的一粒尘埃，而极氪品牌的未来亦将蒙上阴影。