吹不了智驾的上海车展，还有什么看头儿？

【文/财圈社&道哥说车 听风吟】安徽高速的那场大火，打了车企及产业链选手一个措手不及，本届上海车展，也大概率看不到铺天盖地的有关“高阶智驾”、“智驾平权等内容了。

继主管部门《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》要求给智驾宣传上“紧箍咒”之后。

4月21日，上海车展前夕，中国汽车工业协会又发布了《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，倡议行业：切实履行产品质量安全主体责任；规范营销宣传行为；切实履行告知义务。

从主管部门到行业协会，均开始给智驾宣传降温。可以想象的是，相比春节后短短一个月内，各大车企高举智驾平权大旗，本届上海车展可能不会有过多关于智驾的宣传，甚至还可能“狠安全”。

不过，所谓的“下半场”已经被推了出来，不吹智驾，上海车展还有什么看点？

智驾宣传降温 上海车展前口风收紧

“地平线发布‘HSD城区辅助驾驶系统’，就在前一天晚上，我们的（系统）名字还叫……”4月18日，地平线智驾产品发布会上，创始人兼CE余凯在发布会上是这么说的；

“各家车企要守住宣传的底线，守住用户的生命线。我们在传播时，一定要讲清楚智驾能力的边界，给用户一个正确判断的权利。也请用户们一定要理性思考、亲自试驾”。4月16日，岚图汽车CEO卢放给了行业呼吁；

……近期几乎所有的车企，都不再高喊“智驾第一梯队”，辅助驾驶、组合驾驶辅助功能等许久未见的新词，成为车企们对外的统一口径！

这可能来自于车企们对事故的反思，但更重要的可能是硬性规定：

1、宣传中禁用“自动驾驶”、“自主驾驶”、“智驾”、“智能驾驶”、“高阶智驾”等名词，以“智驾等级+辅助驾驶”进行描述（例如L2级辅助驾驶）；

2、禁止使用“代客泊车”、“一键召唤”、“远程遥控”等名词（突出驾驶员必须有所控制，由人最终保证运行过程中的安全）；

3、不允许在L2级宣传中用“接管”进行功能的传播（强调L2不允许驾驶员脱离控制，L3才可以使用），也不允许使用“脱手”、“脱眼”的描述……

需要提到的是，口风虽然收紧，但技术并未收紧。车企们对于L3的追求依然狂热：鸿蒙智行旗下包括尊界S800、问界M8等均基于L3级能力打造；广汽集团董事长此前曾表示今年内启动L3车型量产上市；上海车展亮相的极氪9X，此前的说法是将首发搭载千里浩瀚H9智驾方案，并采用领先的L3级智能驾驶技术架构，为全面迎接L3时代做好准备……

换言之，宣传降温，并不代表技术停滞，车企们依旧在努力向更高阶迈进。当然，此次上海车展，会不会出现更多有关智能驾驶尤其是不用“辅助驾驶”的宣传，则不得而知。

吹不了智驾，还有什么看点？

尽管智驾宣传被上了紧箍咒，但汽车智能化的脚步仍无法阻挡。而近年来崛起的AI技术，正是汽车智能化的一大关键点。本届上海车展，AI也将成为车企们狂秀肌肉的一大重点。

已知信息来看，除赋能智驾外，AI也正在成为车企们突破智能座舱的主要手段，宝马基于阿里通义AI大模型，联合开发的AI引擎支持的智能座舱及智能出行交互场景将首次亮相；

上汽宣布将与AI领域头部企业合作，打造“能懂你所想”的AI汽车，不仅可规划出行路线、解答疑问，还能根据用户喜好定制座舱环境、剪辑旅行视频；

小鹏汽车预告“上海车展将发布上市小鹏P7+超长续航Max旗舰版，其新增搭载5C超充AI电池版本，充电10分钟，通勤一个月”！是的，没看错，“AI电池”

……除了AI技术，合资车企的变化也值得关注，上汽通用在上海车展前夕，为别克推出了全新高端新能源子品牌——“至境”；大众被回旋镖狠狠刺中，大众汽车品牌首款增程式概念车——ID.ERA将亮相；本田预告，Honda中国现地化事业将再度提速，并在本届上海车展重磅发布以电动化和智能化为核心的全新事业举措……

份额不断下滑的它们，正在想各种办法以挽回颓势。现在看起来，好像“智驾”也没那么重要嘛……