旅行车在欧洲的沃土下畅销已久，但在中国，由于地域环境和使用需求的不同，再加上大批SUV的冲击，它反而成了一个特立独行的个性小众车，甚至目前国内在售的旅行车也是屈指可数。从厂商角度来说，在国内卖旅行车就别打算挣钱，不如踏踏实实多出点SUV。叫好的人多，但实际真买的没多少。
此前的旅行车市场确实断层很大，从十几万的明锐跨到二十多万的蔚揽，再往上就直接A6跟V90了。尽管刚刚提到的几款车都是很不错的产品，但其中的缝隙也太大了，可选择性也很低。不过眼下奥迪与沃尔沃都搬出了30万上下的旅行车，算是对市场小小的填补，今天就来看看这两位到底什么水平吧。
奥迪终于给A4也配上了Avant车型，只不过没有用到高功率发动机与四驱，只有40 TFSI前驱两款可选，难道奥迪认为全地形版的定位要比旅行车高吗？而且之前广州车展上发布的A4 Avant，也并非海外最新的2020款，还是小改的样式。奥迪此前也发布了明年的新车计划，在计划表里，预计明年8月才会在国内导入中期改款的A4 Avant。
好在门槛比allroad低了5万多块，新车指导价为34.18万元，如果未来优惠也能到位的话，其实还是可以接受的。而且在制造旅行车这件事儿上，奥迪的范儿在BBA里算是做的挺足的。
当然，在欧洲车厂里，沃尔沃造旅行车也是一把好手，而且历史也很长。如果从1953年的PV445 Duttle开始算起，沃尔沃已经有差不多66年的时间在造旅行车。
沃尔沃V60进入国内的时间要稍早一些，所以在33.99万的基础上已经有了一些优惠，以目前的时间点来看，全办下来要比奥迪便宜几万块钱。至于大家一直期待的3系旅行应该就不会来国内了。
奔驰C级倒是有，指导价36.08万元起（C200旅行），但排量是1.5T的，就不放在一块儿比了。
两辆车都采用了前置前驱的布局方式，说实话稍稍有些不能满足“瓦罐粉”，不过看在便宜的份上，忍了忍了。两辆车都搭载了2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率也都是190马力，只不过A4的扭矩要比V60稍大20牛·米。其加速都是7秒出头的水平，差距微弱。
不过变速器的差异还是挺大的，沃尔沃使用了8速手自一体变速器，而奥迪A4则意料之内的使用了7速双离合。大部分消费者肯定还是希望在这个价位，能买到更加稳定的AT变速器，不过奥迪这套动力总成的节油能力还是值得肯定的，这其中变速器就是大功臣。
车身尺寸方面，V60的长、宽、高与轴距都要比A4略大一些，整体视觉效果也要比A4大一些。但是在同为入门版的情况下，A4轮胎规格要比V60大上一号，V60采用了225宽度的17英寸规格，而A4则使用了245宽度18英寸的规格。
空间方面，由于二者都是标准轴距的B级车，所以也就没什么宽敞可言了，仅仅是能够坐人而已。V60的第二排空间要比A4稍大一些，但坐垫长度不够理想，稍微有点儿“偷空间”的意思。后备箱空间V60也略占优势达到了529L，而A4为505L。
来到车内，由于A4还没有迎来换代，所以二者的内饰风格处于同一个年代，都是非常经典的家族式内饰。二者都拥有液晶仪表，显示效果也都不错，虽说V60的中控屏幕更大，但是V60中控区域使用了不少钢琴烤漆材质，我个人认为会更不耐脏，也容易有划痕。
至于安全配置嘛，这肯定是沃尔沃领先了，车道偏离预警/辅助，主动刹车，疲劳提醒这些统统是V60的标配，而入门的A4则是不具备这些功能的。但是A4多出了前排座椅加热、无钥匙进入这两项舒适性配置。
总的来说，现阶段肯定是V60的性价比更高，不过A4的情怀与改装潜力（变身RS4）更高，当然二者的高功率版本的表现会更加出色。至于产品本身的配置、空间等方面其实并没有多大的差距。所以这场旅行车相争，你更看好谁呢？
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