简试iCAR V23：差哪点就能成爆款？

在如今新车同质化非常严重的当下，像iCAR V23这样的车绝对是值得鼓励的。这是一台光看企划就能让人来劲的车。别的都不说，只是外观和价格就很有爆款潜质，只可惜在产品的营销推广上完全没能支棱起来，甚至连V23这个名字都取得毫无记忆点……这种情况下，月销量还能维持在5000左右实属不易。

吐槽归吐槽，至少实车还是很有看头的。

第一眼看它，感觉就是拿着老北京212的照片，放进美图秀秀里开美颜大修一番之后的效果。

经典的双圆灯、圆角矩形格栅、外凸前机盖、外凸前保杆、外侧的独立转向灯……所有的关键元素都有，再匹配上现代化的LED灯组，车标一换，毫无违和感。

而它在细节上也花了很多小心思：漆面的做工比起正儿八经的10万级别越野车要好太多了，甚至保险杠的构造，根本就不是全黑色塑料的，前方带有高亮的漆面，明摆着就是为了视觉效果。前后杠上的毫米波雷达，甚至带有高亮黑色外壳，观感上更像固态激光雷达。可见构思产品者的“鸡贼”劲头。

还有一个即便放在纯电动车上都非常夸张的细节：这台V23的前机盖是无法直接掀开的，因为四周都被螺栓固定了！这些螺栓分别隐藏在了前机盖两翼后方的小型黑色罩盖，以及机盖前方的黑色装饰件里。为了便于在常规状态下维护，右侧的小型黑色罩盖是可以打开的，里面藏着玻璃水的添加口。但其它方面的维护就不得不拆机盖了。

别看车长只有4米2出头，但是宽度达到了1915mm，车高更是达到了1845mm，离地间隙直接突破200mm，由此获得了43°的接近角、41°的离去角，不折不扣的硬派越野数据。10万元的价位里，除了北汽，你基本上找不到第二家有这样的数据，尤其后两者。因此V23也是全系标配了额外的固定式脚踏板的。

隐藏式门把手的样式比较特别，转轴是横向的而不是常见的纵向，所以要通过压把手的上方，然后再抠下方来开门。由于把手的面积比常规的更大，开启方向也不一样，所以握持感更好，发力的方向也更趁手。然而没有电动伸缩，依然需要两只手操作。

内饰的设计，很巧妙地把越野车方方正正的造型，和智能化汽车的科技感融合在了一起，形成了一种现代“方盒子”才有的科技感大玩具式的风格。用料和做工即便摆在15万左右的普通家用SUV里也是很能打的。

更重要的是，10万出头的价格就能享受到“骑大马”的乐趣。

由于车身比较高，前排的A柱上甚至还准备了把手，主驾方便登车、副驾方便稳定搭乘。坐在V23的座椅上，感觉自己就像是驻扎在城墙上的士兵。经历过这种居高临下的感觉，你才会明白为什么这么多人喜欢越野车，哪怕买个“样子货”也愿意。

中控台上保留实体按键也是一大好评，而且音量、温度、风量调洁都是很久没有见到过的大旋钮，造型好看手感也不错。驾驶模式的旋钮还是独立样式的，另外前后风挡的除雾、双闪灯、内循环等功能都保留了拨杆式的按键。

当然，一些地方依然会体现出一定的降本动作。譬如仪表盘就被全系取消了，在这个位置留了一个大灯高度调节的旋钮，观感上有些奇怪，胜在既显眼也趁手。另外，前排的化妆镜灯也被砍掉了。另外还有一个更大的槽点——这货全系四气囊……

车机方面，其实系统层面的交互设计是做得很好的，甚至比“正牌”的奇瑞都更强一些，界面风格简洁又有科技感，可玩性也不差，而且界面内的各方面元素错落有致，同时又清晰直观，不妨碍核心信息的获取。

然而，这个系统的“野心”太大了，配备的地图是3D立体的，甚至左侧的车辆状态区里还有3D车模。可背后支撑这个系统的芯片仅仅是一枚高通的8155。硬撑的结果就是各种的卡顿：点击反应延时、3D车模和地图拖拽时完全脱手，而且帧数低得感人……总之就是展示了“既要又要还要”的结果。

顺带一提，V23全系7扬声器，但是声音品质相对一般，中低音缺乏底气，人声偏单薄，可以感觉到噪点的存在，有点像大号的收音机+“小蜜蜂”。

座椅非常厚实，填充略硬一些，包裹感和支撑性都很好。由于使用了怀挡，因此中控台的下方可以完全掏空。不过前排中央部分的地台并没有很好地利用起来，不但没有做出可以置物的凹槽，甚至还有一个类似于油车后排的略高的隆起。如果直接把行李放在这里的话要小心东西会滚来滚去。想来应该是打算做成中央过道，方便应急状态下主副驾位置互换吧。

另外人机工程方面有一些槽点。方向盘只有上下调节，没有前后调节，这使得主驾需要将座椅往前靠并且抬高，加上整个中控台也比较高，让人感觉像是贴着一堵墙在开车，开贯了轿车的用户会有些不习惯。好在前风挡的角度偏直，配合靠前的坐姿，显得前方视野开拓而通透。然而两侧后视镜的造型又高又瘦，视野非常窄，能看清外侧一个车道都已经比较勉强了。

手机槽设置在了一个比较奇怪的位置：中央扶手前端，当然这和前排中空的设计也有关系。另外全系都是没有无线充电面板的，但是这个槽里带有NFC感应。

由于坐姿比较高，因此侧窗的沿线相对较低，主驾的左手可以很自然地靠在车门边上。所以，门板内侧上沿很贴心地包裹了皮革，车窗开关的拨杆和后视镜按键也很顺手地布置在了前端。门板内饰的扶手极其粗壮，观感上可以给满分。美中不足的地方在于开门的拉手太细了，不像是台仿越野车的，手感更软，给人一种很容易被拉断的感觉。

后排的纵向和垂向空间都很棒。如此高的车身，头部空间自然不成问题，后排的坐垫很厚、长度足够，因此能够较好地撑住大腿，靠背的角度也算合理。不过门板偏厚，一定程度影响了横向宽度而且后排竟然没有出风口。更大的疑问在于，后排竟然做成了双座，而不是通常的三座，后排靠背的中央直接外凸，挤在中间的乘客想往后稍微靠一下都难。

另外，要放倒后排座椅需要先往前掀起坐垫，虽然这样能保证放倒后的地台全平，不过用起来略显麻烦。

尾门也是越野车非常经典的侧开方式，然而开启方向的设计也犯了一个非常经典的错误——从左往右开启，似乎没考虑到自己身处的是一个“左驾右行”的国家……

细节的设计上倒是非常用力，譬如尾门右侧的这个“小书包”。显然，这不是一个备胎罩，而是一个与尾门一体的储物箱，所以这个外部的“小书包”完全就是尾门的一部分，而不是附件，上面甚至还带有高位刹车灯，9连灯珠的造型也很有个性。储物箱开启的方式，是隐藏在尾门背部的。尾门内侧还有额外的储物空间，设计初衷是便于放置随车工具。

尾厢的标称容积不大，只有234L，但感官上倒是比标称数据要大一些，塞两到三个行李包问题不大。后排座椅放平之后就更不用说了。地台下方还有额外的储物格。另外车厢的内壁还有大量保留了裸露螺纹孔的罩盖，这显然是便于后期加装各种置物架、灯具之类的外设的安装位。

简单聊聊动态方面。我目前摸过的奇瑞出品的车型，大部分对于驾驶质感还是很注重的，这台V23也不例外。只不过它的账面数据有些不太够看——后驱版的马力只有136匹、扭矩不过180牛米；四驱版也才不过211匹，扭矩292牛米，这对于一台以玩乐为定位的10万级纯电车来说，实在有些难以想象。好在电驱的发力特性能够很好地弥补这一点，起步的线性度和响应性都不错，同时推背感也不至于完全没有，至少市区和国道上超车还是不需要太担心的。

底盘方面，转向的阻尼变化比较自然，而且虚位对于一台SUV来说也比较小。然而最大的制约，显然来自于它那超过1米8的高车身，即便有动力电池作为压舱物，车身的重心依然偏高，一旦转向稍快一点，车身的左右晃动感就会非常明显，即便悬架刚度不算软、侧倾不算大，也无法做出快捷的变向动作。倒是行驶质感尚可，滤震的感觉挺厚实，阻尼的动作也算干脆，只要别频繁变道就不太会容易晕车。而且如此方正的车身，跑到80km/h以上时对风噪和胎噪的抑制依然做得不错。

智驾方面，如果早期关注过这台车的朋友，应该知道这货上市时的“智驾包”是一个有着不小争议的点——由于智驾系统架构的原因，360全景是与智驾系统捆绑的，然而智驾一开始竟然是选装包，这直接导致普通配置连360全景都没有，官方不得不后期找补。也正因为如此，后驱版和四驱版的低配基本不用考虑了。

这套智驾系统的硬件也有些另类，挂载了5颗毫米波雷达，但前方的主要感知元件是一颗800万像素的单目摄像头，剩下的就是四颗300万像素的鱼眼了，匹配的芯片更是一颗只有5TOPS算力的地平线J3，和以往不少智能化程度较低的L2辅助系统主打的Mobileye Q4差不多。然而，这套系统竟然支持高速领航功能……所以我个人看来，它的底子最多只能支撑普通的自适应巡航+车道居中，最好不要把它当成真正的“智驾”来用。顺带说一句，如今“智驾”这个词已经被工信部“点名批评”了。

泊车方面，它的功能也非常丰富，除了常规的自动泊车，遥控泊车、循迹倒车甚至记忆泊车都有。渲染方面，360拟合的画面清晰度不错，甚至泊车时候的车模都是实时渲染的3D模型， 不够受车机性能限制，刷新的帧率同样有些偏低。

驾仕总结：

这台V23的产品企划的创意显然是不赖的，而且摸过开过之后，你也能感受到它的机械素质的底子还是有的。然而看完这一圈，你会发现这台车身上几乎有着很多奇瑞系车型都会有的缺点——配置思路奇怪、不合理的SKU，一些地方甚至还有些“既要马儿跑、又要马儿不吃草”的尴尬。所以正如我开头说的那样，能卖到月销5000的确是不容易。

尽管iCAR V23的企划是个好主意，然而考虑到它的实际定位，这种对于硬派越野的“高仿”还是玩得有些过了，在操控、续航上都有先天不足，另外超过80度电才换来550km（CLTC标准）的续航显然有点得不偿失，而且价格和iCAR 03也没有拉开足够差距

在我看来，最理想的其实应该是把这个设计风格直接套到iCAR 03上，如此一来既有外观也有实用性，性价比也更合理，岂不美哉？

（END）