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全球车企财报透视 中国车企财务表现更显稳健

戴欣还挺喜欢车1 1185浏览 2025-05-09 IP属地: 未知
在全球汽车市场竞争日益白热化的当下,中国车市的竞争激烈程度堪称史无前例。那么,在这场激烈角逐中,各家车企的财务状况究竟如何?将中国车企与国际车企进行对比,谁又能在这场“财务大考”中交出更亮眼的答卷呢?

全球车企财报透视 中国车企财务表现更显稳健

资产负债率:中国车企整体占优

汽车行业作为产业链漫长、产品开发周期长的特殊领域,负债率高是全球车企普遍存在的特征。通常而言,车企的总负债与企业规模和营收规模呈正相关关系。从相关数据来看,2024 年福特汽车的负债率高达 84.27%,通用汽车为 76.55%。国内车企方面,2024 年截至三季度末,奇瑞的负债率为 88.64%,蔚来为 87.45%,赛力斯为 87.38%,这几家车企的负债率相对处于较高水平。

不过,从整体情况分析,无论是国际上的大众、奔驰、现代、宝马等知名车企,还是国内的比亚迪、吉利、上汽、长城、长安等车企,资产负债率大多都在 60%以上。

但值得注意的是,国内车企负债率呈现出明显的下降趋势。以已披露 2025 年一季报的国内车企为例,比亚迪的负债率已降至 70.7%,近半年时间负债率下降了近七个百分点。按照这一趋势,今年内比亚迪的负债率很有可能降至“6”字头区间。

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负债结构差异:中国车企财务压力更小

总体而言,相较于国际主流车企,中国车企在财务管理上显得更为保守。总负债与企业规模和营收成正比

截至 2024 年末,大众集团实现营收 2.5 万亿元,总负债却高达 3.4 万亿元;丰田营收 2.2 万亿元,总负债达 2.7 万亿元;福特营收 1.3 万亿元,总负债为 1.7 万亿元。由此可见,国际车企的总负债普遍高于总营收 20% - 30%。

反观中国车企:比亚迪营收 7771 亿元,总负债 5847 亿元;吉利控股营收 5748 亿元,总负债 5047 亿元;奇瑞营收 1822 亿元,总负债 1749 亿元;上汽集团营收 6276 亿元,总负债 6104 亿元。不难发现,中国车企的总负债普遍低于总营收。

尤其从有息负债占比这一关键指标来看,国际车企的有息负债占比较高,财务压力较大。例如,丰田有息负债约 1.87 万亿元,在总负债中占比达 68%;大众集团有息负债约 1 万亿元,在总负债中占比 32%;福特有息负债约 1.1 万亿元,在总负债中占比 66%。

而国内主流车企的有息负债占比普遍较低:吉利控股有息负债为 860 亿元,在总负债中占比 17%;奇瑞有息负债为 211 亿元,在总负债中占比 12%(截至三季度末);长城汽车有息负债为 168 亿元,在总负债中占比 12%;比亚迪有息负债约 286 亿元,在总负债中占比仅为 5%,在国内外主流车企中处于极低水平。

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付款周期:中国车企对供应商更友好

供应商作为车企紧密的上下游合作伙伴,对供应商的付款周期是反映企业财务状况的重要指标之一。正所谓“春江水暖鸭先知”,付款周期的长短能在一定程度上体现车企的财务健康程度。

据 Wind 数据表明,截至 2024 年末,比亚迪向上游供应商付款的平均周期为 127 天,与吉利控股并列成为付款周期最短的车企。奇瑞的付款周期为 143 天(截至三季度末),长城汽车为 163 天,蔚来为 195 天,长安的付款周期则超过 200 天。

综合来看,尽管中国汽车市场竞争异常激烈,但整个车市的发展态势依然健康向上。中国车企通过持续的技术创新和高效的产业链整合,不仅为广大消费者提供了性价比高、品质优良的产品,还保持了健康合理的财务状况。唯有如此,车企才能在激烈的市场竞争中稳健前行,实现长远发展。

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