马斯克的后悔速度，远超Robotaxi的商业化首测

编译 / 张霖郁

设计 / 赵昊然

来源 / Reuters，Wall Street Journal

马斯克退让了。

当地时间6月11日，马斯克（Elon Musk）在自己X平台写了条信息，表示后悔上周有关特朗普（Donald Trump）的言论：“那些话过了（They went too far）”，马斯克写道。

马斯克此后删除了部分批评特朗普的帖子，包括一条暗示支持弹劾总统的内容。

接近马斯克的消息人士透露，他的愤怒正降温，现有意修复与特朗普的关系。多位市场分析人士指出，马斯克态度转变背后，或许是出于对其商业利益的考量。

特斯拉投资机构Quilter Cheviot的分析师曼塔·瓦莱恰（Mamta Valechha）指出：“马斯克近期的和解语气，可能是为了当前政治环境下更好地保护其企业利益。”

马斯克的Robotaxi暂定2025年6月22日开始试运营，首期车辆约 10–20辆 Model Y 无人驾驶出租车，规模小、范围受限。他预计未来几个月内将扩容至约1000辆，并逐步向旧金山、圣安东尼奥等城市推进 。

该项目在内部被称为“Project Rodeo”，拥有约300名测试司机，在奥斯汀街头开展测试。

同时，特斯拉在员工中推进试用“Robotaxi App”，模拟乘车流程，目前限定在地理围栏内使用。

特斯拉还在培训当地应急响应团队，并测试了“关键里程”（critical miles）收集复杂路况能力。

这次奥斯汀Robotaxi试点是特斯拉多年无人驾驶战略的首个实战检验，规模虽小但意义重大。接下来几个月里，市场会聚焦系统安全性、监管态度以及远程监督机制三大关键节点。

特斯拉竭力推进无人驾驶时，美国外媒同时出来另一种声音，他们意识到中国自动驾驶已进入快速道，或对特斯拉产生一定影响。

比亚迪、小鹏、零跑等纷纷推出带有城区+高速功能的高性价比新能源车型，尤其小鹏5月发布的MONA M03 Max版本售价已经低于2万美元。

随着特斯拉全球销量下滑、与特朗普政府关系紧张，马斯克正试图重整商业版图，而来自中国智能电动车制造商的竞争已成为其面临的主要挑战之一。

去年，特斯拉取消了一款预计售价2.5万美元的新车型计划，转而押注无人驾驶Robotaxi的未来，这一构想如今占据了其市值（约1万亿美元）的核心支撑点。

如今，特斯拉在自动驾驶领域正面临来自同一批中国车企的强烈竞争。

华为等科技公司正大举进入市场。小鹏、极氪等公司在4月上海车展展示了L3级自动驾驶的研发进展。中国监管部门也正在出台新的L3级别系统认证标准，华为表示愿意率先接受新标准验证。

相比之下，特斯拉的FSD尚未达到“无需监管”的L3级能力，仍需驾驶员手扶方向盘。

分析人士表示，中国消费者对驾驶辅助的需求增长迅速，推动本土车企以更低成本快速布局。

中国市场的传感器成本普遍低于欧美，摄像头、雷达和超声波传感器平均便宜40%，激光雷达便宜20%。这主要因为内卷和规模化效应。为快速占领市场，中国车企往往愿意压低利润以扩大技术渗透率。

小鹏等品牌不断在中国路面积累数据，这也为其AI训练带来更强优势，这将持续拉开与特斯拉的差距。

在全球自动驾驶竞赛中，特斯拉正被它曾击败过的中国对手们再次包围，而且这一次，是在它最为看重的技术核心领域。